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A：首先，中国是自行车制造大国，却不是消费强国。目前，中国生产的自行车大量出口，市场需求主要集中在欧洲，外贸依存度大。这一现象不利于自行车产业的长期、健康发展，尤其是今年疫情发生以来，进出口贸易影响严重。因此，在今后的发展中必须注重国内市场的开拓，以“内循环”促进“双循环”，挖掘内需市场的潜力，培育新的增长极，实施自主品牌建设，打造民族品牌。

A：业界普遍认为，目前自行车产业已经迎来新一轮发展高峰，其中，电助力自行车有望成为前景最好的细分领域。预计未来2年至3年，将有超过30%至40%的传统自行车被电助力自行车取代。喜德盛的未来战略，也再关注电助力自行车的设计研发。

2012年，在国家大力推行全民健身计划的背景下，喜德盛利用园区西、北部坡地，建成占地12万平方米的UCI标准山地车赛道。赛道具有多元化、立体化、花园式特点，具备教学、训练、赛事活动及休闲运动四大功能，既是自行车爱好者教学体验场地，俱乐部、车队的训练基地，又可以举办各类赛事，还是公司产品性能测试场。

爱骑行的深圳人

2000年左右，随着经济的发展自行车生产水平的提升，运动型自行车开始普及，自行车从代步工具逐渐向体育健身器械转变，骑行渐渐成为一种文化、一种风尚，自行车运动在中国逐渐兴起。

“踩着单车，乘着风，看大朵大朵的花，各种灿烂的颜色钻进眼睛，嘴角不自觉地上扬，每根骨头都在欢乐的尖叫。”

进入80、90年代后，受改革开放和市场经济的影响，中国自行车产业发生了巨大的变化，千篇一律的老式自行车被形形色色的新式自行车代替，山地车、变速车、高档赛车、助力车等遍地开花，自行车褪去了“代步”的单一属性，衍变出更多功能，成为运动、潮流与挑战精神的化身。

如今，骑行已不是交通需要，而是一种集锻炼和休闲于一体的运动，更是一种轻松潇洒的生活态度。骑行在路上，感受风在耳边飞过，感受路上的美景，可治愈一切。

在第26届世界大学生运动会开幕式上，340名身穿绿色荧光服、头戴彩色头盔的深圳人骑车亮相，让世界看到了深圳骑行者的活力与风采……

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自行车最早诞生于哪一年?由谁发明?如今已经较难准确定论。早在18世纪末，法国人就曾制造出两轮木马车，这是自行车的雏形。1817年，德国人德莱斯制造出了有把手的脚踢木马自行车，因为已具备现代自行车的样式与功能，德莱斯被认为是自行车的发明人。

第十届喜德盛杯泛珠三角龙岗自行车公开赛，国际友人骑乘喜德盛自行车参加壮年组的赛事。

虽然已经过去了10年，谈到这一段往事时，当时的参与者之一，喜德盛董事会秘书李向荣仍然难掩激动的心情，他说：“当时的车队声势浩大，其中包含专业运动员12名，公司员工6名，大家热情高涨，平均每天骑行100公里，不知疲惫，一路接力，从北京骑到深圳。”

“我喜欢在一条少有汽车的偏远路上，把车骑得飞快，感受风的自由自在。”

如今，喜德盛已成为自行车运动的代名词，也成为深圳自行车竞技、群众骑行的一张名片，诠释着这座城市的激情与活力。

2004年9月，深圳宝安中学青年体育教师林明伟骑着自行车从北京出发，历时102天、穿越亚欧14个国家、行程1.33万公里到达巴黎;2005年，林明伟又骑着自行车、穿越被称为“死亡之域”的澳大利亚维多利亚大沙漠;2006年，林明伟和深圳豪恩科技公司董事长的王丽并驾齐驱，由北向南、骑行欧洲11国，为中国申办“第26届世界大学生运动会”寻求支持。

中国自行车协会相关数据显示，近年来骑行已经成为继健身、跑步之后的又一大众运动项目，目前全国1亿多人经常性骑车或把自行车作为代步工具，有近1000万人参与自行车运动。

“自行车‘回归深圳’并不表现在数量上、更非生活水平的一种倒退，”深圳市体育摄影协会会长王小可说，“恰恰相反，自行车‘回归深圳’体现的是深圳的发展和深圳人新的生活。”如今，深圳陆续新建了一百多公里自行车专用道，新建的自行车道大都与“绿道”并道，以满足深圳人骑自行车“健身”“休闲”的需要。

A：喜德盛1995年在深圳成立，当时，经过十多年的建设发展，深圳已经具备了比较完善的自行车产业链，原材料供给有保障，人才充足，营商环境比较友好，这些都是喜德盛选择深圳发展的原因。

2019 喜德盛国际自行车训练基地年度总决赛。

2016年5月13日，第十届文博会光明喜德盛分会场千人骑游活动。

博物馆规模宏大，馆内陈列着从18世纪到当前不同时期的自行车模型、珍贵的历史藏品、影像资料等，以现代化的表现手法再现历史，展现自行车发展史。博物馆与部分生产车间、新品展厅一起对外开放，接待团体游客，已成为公司探索工业旅游的新尝试。

位于深圳市光明区的喜德盛产业园，不仅是公司的生产、经营总部，更是一座花园式、赛场式的自行车综合基地，这里有全球首个企业自建自行车文化博物馆，以及广东省首个企业自建的UCI标准山地车赛道。