鲁滨逊旅游网

　　一来，共享经济平台的经营思维应有所转变。要尝试回归共享的本质，基于市场调研或大数据分析等手段，认清广大用户究竟需要什么，怎样的共享产品才能帮助到人们的生活，并通过不断的创新来创造新的业态、服务于消费场景，切忌盲目地同质化跟风以及“跑马圈地”式的粗放型发展。同时，还要探索建立持续稳定的盈利模式，扭转以往对高资本投入的依赖。此外，企业应强化自身的社会责任，除了盈利之外，还应重视在经营过程中对社会、消费者与资源环境的贡献程度。

　　当然，除了盈利渠道外，共享单车也有不少的成本，主要体现在单车购买、日常运维、单车维修等方面。不过在以上三个盈利点面前，成本被收益覆盖似乎是轻而易举的事——或许，共享单车平台的创始人们一开始也是这么想的。

　　“单车+互联网App”的模式，在行业内几乎是放诸四海而皆准。由于该模式简单且单车成本相对不高，因而并没有形成较为牢固的竞争壁垒。市场参与者可以轻松地复制这一模式，在此基础上，只需投入一定数量的单车即可登上赛道。即使在市场趋于饱和的一线城市难以找到一席之地，后来者也可以另找城市去开辟新天地。如此一来，在同质化竞争的环境下，单个平台的用户粘性如何巩固便成了最大难题。为了留住用户，平台不得不继续打价格战、投放广告或是进一步增加投放，这些反而再度抬高了成本。

　　骨感的现实：看似美好却是空中楼阁

　　再次，行业门槛不高，同质化竞争严重。

　　其次，监管的缺失引发对人性的考验。

　　那么，基于上述一系列活动，共享单车是如何赚钱的呢？

　　最后，用户体验的改善同样需要投入。

　　不少人都说，共享单车是国民的“照妖镜”，殊不知人性本就如此。特别是在产权不清晰与监管缺失的情况下，任何人都更加倾向于对资源的过度利用，同时也无需担心因此受到惩罚，其结果往往都是所有人都得不到好处。这在经济学中被称为“公地悲剧”。放在共享单车行业上，自然是损坏的单车数不胜数、随处可见。之于商家来说，非但不能再创造利润，反而造成了极为惨重的浪费，经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。

　　第一，来自广大用户的押金。

　　必须承认，我们熟知的共享单车并非严格意义上的“共享经济”，种种迹象都坐实了它租赁经济的本质。既然是租赁，就必须要有足量的实物作为保证。于是，在“唯快不破”的互联网时代，为了快速抢占市场份额并获客，共享单车平台拼了命地烧钱购买更多的单车，进而投放到城市的各个角落，由此导致生产成本、运营成本、人力成本的长期居高不下。这就在潜移默化中，形成了平台对资本无比依赖的特性。此时，一旦募资寒冬来袭，VC和PE们都需要收缩过冬之时，资金链将不可避免地遭遇断裂，平台无力支撑种种高企的支出，而风口也就此失去了动力之源。

　　其二，单车损坏率超乎想象，大大抬高了维修成本；

　　时下，以ofo为代表的共享单车行业将会何去何从尚且不得而知，不过停下来好好想想共享单车经营困境对共享经济发展的警示，似乎更有意义。

　　第三，基于大数据的增值服务。

　　眼下，ofo小黄车可谓处境尴尬——非但资金链的紧张没有得到缓解，就连其公司创始人也遭到了法院的“限制消费令”。

　　丰满的理想：共享单车本该是“摇钱树”

　　根据天风证券研究所的总结，共享单车的商业模式是这样的：

　　其四，诸如广告变现等潜在盈利点表现似乎并不尽人意。

　　二来，通过数据挖掘，可以整理出能够反映城市公共交通管理、绿色出行、空间规划等领域有价值的参考报告，以此来寻求与政府部门合作的机会。

　　如果尽可能降低单车的生产成本，随之而来的必定是更高的损坏率与更差的消费体验，而这是广大用户难以容忍的。试想，当你在马路边看到几辆共享单车，兴奋地掏出手机扫码，却发现每一辆都是因损坏不能正常使用的，这势必会影响到用户对品牌的认可度与忠诚度。然而，若想提升用户体验与降低损坏率，就必须在单车设计、原材料使用、科技元素植入、工艺美化等环节增加投入。如此一来，盈利空间将不可避免地被压缩。

　　对于一个共享单车使用者来说，下载App进行实名注册与手机绑定、缴纳押金后，即可扫码使用附近的单车，等到达目的地，锁车即完成还车，平台系统进行自动扣费。

【共享单车盈利：丰满的理想与骨感的现实】眼下，ofo小黄车可谓处境尴尬——非但资金链的紧张没有得到缓解，就连其公司创始人也遭到了法院的“限制消费令”。（苏宁金融研究院）

　　事实上，早在2018年年初，行业的问题就已经暴露了出来，先是悟空单车的停运，再是3VBike、酷骑单车、町町单车的挥别，紧接着是有“最好骑的共享单车”之美誉的小蓝车Bluegogo宣布解散，之后又有了今日ofo的左右为难。虽说小蓝车与摩拜先后找到了财大气粗的接盘者，但仍旧无法掩盖其经营上的弊端。

　　由于共享单车内设有定位系统，故能有效收集用户的短途出行数据。随着用户规模的不断扩大，大量用户在平台上因使用单车而留下的海量数据将会是最有价值的资源。除了对平台精准运维提供有效指导外，大数据带来的潜在盈利点还有两个：

　　一言以蔽之，共享单车商业模式有着先天性的基因缺陷，而这些缺陷在现实环境的变动下会显得更加突出。

　　收取押金似乎已经成为共享单车行业各个平台的一种通用性选择。例如，行业的两个头部平台ofo与摩拜的具体金额分别为99元和299元，结合几千万乃至上亿的用户规模，平台就聚集了足以匹敌小型农商行的庞大资金，充满着无尽的想象空间。不过，随着行业监管的规范与完善，押金的使用方式受到限制，相应地，盈利能力也要打折扣。

　　虽然共享单车处境艰难，但人们不应该因为某棵树的问题就否定整片森林，更何况，共享单车并不是严格意义上的共享经济，只是租赁经济的一种表现形式而已。

　　那么，问题究竟出在哪儿呢？在笔者看来，主要有以下四点：

（文章来源：苏宁金融研究院）

　　其一，投放量的迅速扩张，让企业内部应接不暇，进而导致运营管理成本的激增；

　　共享经济仍是未来趋势

　　第二，向用户收取租金。