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　　通俗点说，就是谁使用谁买单。至于价格，通常是使用一次单车，付费一元。尽管金额不大，但在巨大的用户流量与较高的使用频次共同作用下，盈利空间也是值得期待的。事实上，租金也的确是共享单车平台的主要盈利点。

摘要

(责任编辑：DF376)

　　唏嘘之余，必须清楚的是，ofo之所以会走到如此地步，归根结底在于接连不断的亏损。放眼整个共享单车行业，亏钱已是行业常态。难道共享单车真的不能盈利吗？我们不妨对此做个深入研究。

　　其三，各平台展开了激烈的价格战，大额的补贴挤占了盈利空间；

　　一来，基于“最后一公里”的骑行数据背后，正是用户的生活圈，因而共享单车平台可以与贴近用户生活的产品与服务进行整合，形成完善的生态系统，进而为系统内的其他商家与企业提供大量的潜在客户并加以变现；

　　在笔者看来，以下两方面将是行业转型的重要抓手：

　　首先，“伪共享”的重资产模式掣肘行业发展。

　　或许因为共享单车的落寞，不少人对共享经济也开始心生质疑。事实上，无论是从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都将是未来的大趋势，不可阻挡。

　　二来，有关部门的监管步伐要及时跟上。经历了泡沫一般的野蛮增长后，适当的监管也应该有所落地。不过对共享单车行业来说，需要政府、企业、个人的协同发力。于政府部门，应当完善城市交通规划，出台并落实相关秩序细则与惩罚措施，比如对于故意损毁或违规停放等行为依法给予处罚，为自行车、步行等慢行交通系统留出足够的空间，等等；于平台来说，要规范自身行为，确保投放单车的质量，定期进行检查维修，并利用技术手段加强对人们用车行为的规范；广大用户群体自然也应当尽可能去提高自身素质，减少对单车的蓄意损坏与占有等行为。

　　然而，在真刀真枪的实践中，共享单车行业的发展远不及预想那般美好，即便曾经经历过众星捧月的高光时刻，而今也是满目萧然，就连一度身为头部平台的ofo都摇摇欲坠，理论上的美好在现实中处处碰壁：

　　从早期的意气风发到如今的狼狈至极，不过短短三年多的时间。

　　倘若摒弃当前满目萧然的共享单车行业，仅从理论上考虑，其主要的盈利渠道有以下三方面：

　　平台通过募集资金，采用自主研发或半自主研发的方式，驱动自行车行业上游生产商大规模标准化地生产单车，并以重资产的方式选择重点城市投放出去。此外，通过智能锁(或机械锁+客户端)，创造性地解决了异地还车的难题，在收取用户押金后，提供单车分时租赁服务，同时组织本地后勤团队维护单车的损耗。