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“公共自行车作为新的城市公共交通形式，是现有交通方式的延伸和补充。”市经信委相关负责人张玉莲说，2013年，淮安开始启动公共自行车系统建设，通过政府采购公开招标方式引入常州永安公共自行车系统股份有限公司作为建设运营方。

哈罗单车进驻淮安，对公共自行车有多大冲击？李建宁告诉记者，2017年上半年，公共自行车日均借车量为17052，2018年上半年日均借车量为15939，两项数据对比显示，哈罗单车年初大范围进入淮安后，公共自行车日均借车量略有下降。

“公共自行车是2小时内使用免费，4小时未还车，会有专人热线提醒。”李建宁说，2016年4月份开通“永安行”手机扫码租车功能，为广大市民提供更多的借车方式。

常州永安公共自行车运营有限公司淮安分公司总经理李建宁告诉记者，该公司2017年完成整个项目的建设运营工作，目前共有站点540个，自行车13000辆。5年来，淮安市公共自行车站点已覆盖经济技术开发区、清江浦区、生态文旅区、淮安区、淮阴区和工业园区。张玉莲告诉记者，公共自行车在有效缓解城市交通拥堵、降低出行成本，打通市民出行最后一公里，引导低碳生活、促进城市低碳环保、节能减排，构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。

据介绍，今年上半年，72岁的市民蒋先生借车次数达1082次，总骑行时长达50347分钟，位列淮安市公共自行车骑车达人第一名。

“公共自行车数量确实也有很多，但停车点和还车点是固定的，共享单车用支付宝一扫，去哪就停哪，我觉得很方便。”7月2日，街头一位正准备骑行共享单车的女士对记者说。

●哈罗单车：进入淮安半年，已投放近5万辆

目前，从使用人次、时长等情况看，公共自行车惠民项目深受广大淮安市民的喜爱。据统计，2018年1月1日至6月30日，淮安市公共自行车借还人次为17165987，借车总时间为263846924分钟，总骑行62941852.75公里，减少二氧化碳排放103889726kg，每日每辆车平均被使用时间达16分钟。

共享单车和公共自行车目前最直观的区别是停车方式，公共自行车必须停放到固定的停车桩中，但共享单车则省去了这个步骤，可以任意停放在不违反交通规则的地方，这也是相对于公共自行车来说，共享单车较为便利的地方。但这些“小红车”只能在淮阴工学院地图区域内规定的停车点停放，与校园外很多人的生活相距较远。

●公共自行车：近半年，每日每辆车平均被骑16分钟

哈罗自行车首次投放区域在淮安经济技术开发区，首批数量达5000辆。据了解，目前，投放到淮安的哈罗单车（其中包括电动助力车）已近50000辆，总数已经超过公共自行车的数量。

直到2018年1月初，淮安经济技术开发区的街头出现众多“小蓝车”——哈罗单车，众多淮安市民才算真正与共享单车亲密接触。

据哈罗单车的系统统计，单次骑行最长的达48公里，24小时骑行次数最多的达21次。

2017年5月24日，215辆崭新的、统一喷绘的红色共享单车出现在淮阴工学院校园。共享单车来了！

哈罗单车淮安片区负责人王颜诚告诉记者，相对于摩拜和ofo，哈罗起步较晚，且实力相对较弱。在市场占领方面，哈罗避开了与摩拜和ofo在一线城市竞争，而是在三四线城市投放单车。“我们调研发现，淮安的城市人口密度以及地理情况比较适合骑行。”