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值得一提的是，在该项目的促进下，德国出现了“电话租借自行车”（Call a Bike），顾客可以通过打电话获得4位数的解锁密码，并在骑行结束后用公用电话打电话还车，车上内置的机器会自动更改密码，以便下一次使用。这和当下共享单车的解锁方式非常相似，也被认为是共享单车的原型。 美国：发明带来不同的骑行 从1893年莱特兄弟（发明飞机的莱特兄弟）推广他们发明的自行车架开始，美国就开始出现各式各样关于自行车的发明。其中较有影响的是1967年，美国马萨诸塞州的Dick Allen设计的汽车后装自行车架。1971年，他将这种车架推向全美国后，开车携带自行车出行成为了一种新的出行选择。1968年，Schwinn公司生产的Sting-Ray自行车也成为了一大热潮，根据Schwinn公司的数据，仅在那一年，美国出售的所有自行车中，70%都是Sting-Ray。 1994年，西雅图的公交车装备了后装自行车架，使得自行车出行与公交配合成为可能。
中国：观念的逐渐改变 虽然早在1868年，《上海新报》就对自行车进行了报道，但那时自行车对于中国人来说，还是稀奇玩意儿。直到1897年，南京路开放了中国第一家自行车行后，自行车开始在国内慢慢传播开来。
1911年，上海邮政部门开始大量使用自行车投递邮件。1926年，大兴车行开始销售国产自行车。1930年，沈阳出现了中国有记录的首个自行车厂。1942年，上海法租界设立了中国第一个自行车停车站——自由车站。1946年，南京国民政府颁布《上海市脚踏车停放站管理规则》，统一管理全市自行车停放站。
直到建国之后，自行车才开始进入中国人的日常生活，它成为50年代的“三大件”，70年代主要代步工具。因为巨大的自行车拥有量，使中国在80年代被称为自行车王国。 然而与二战后迅速发展的欧洲国家不同，1990年代初，我国的城市发展才刚刚开始，而且忽略了骑行者出行。1994年，国务院公布了《汽车工业产业政策》鼓励购买私人汽车。2002年，《上海城市交通白皮书》曾设定目标减少自行车出行率，因为自行车一度被认为是贫穷落后的象征。 城市快速发展所带来的交通拥堵及环境问题，使得自行车又进入了人们的视野。从2005年开始，上海、北京、杭州等地都先后开始运营城市自行车，2011年，十二五规划也首次在国家层面鼓励非机动车出行。2016年底，各类共享单车开始出现在了城市街头，自行车逐步成为了时尚、便捷的代名词。
通过以上不同国家骑行历程发展可以发现，从自行车发明起，由于一些重要事件推动（如机动车发展、石油危机），整个行业几经起落。而国内的发展也不可避免地遵循了这一规律。由于自行车本身为工业化发展的产物，就自行车的发展历程来看，国内起步及发展时间点均晚于其他案例国家。 纵观自行车一百多年的历史，从自行车普及到管理准则出现，再到具体停车设施建设，通常两者之间有10-20年的时间差。国内的汽车发展比发达国家延后了近40年，这也使得自行车的回归晚了近40年。 下一篇文章将深入介绍上海中心城区自行车的停车现状。 参考文献： 《Plan Amsterdam：Cycling policy and design》04|2014 《CYCLING POLICY IN THE UK》Laura Golbuff and Rachel Aldred 《德国自行车交通复兴 ：法规、规划与政策》刘涟涟 蔡军 《自行车与近代中国（1868-1949年）》徐涛 https://www.trails.com/facts_39122_history-stingray-bikes.html （研究负责人：王卓尔，研究团队成员：艾木如拉，蔡健，陈家祺，官明正，宋君竹，宋子雨，研究支持：上海交通大学建筑系四年级“先锋建筑师设计工作室”） |
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