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　　接着长按2次啪啪键，手机打开蓝牙，短按中控的右键，连接手机，第一次连接更新定位文件，时间较长请耐心等待，每次骑行完毕，手机APP会提示有新的同步，此时点同步就会自动同步数据，我这边出现点问题，不能同步就不上图了。

　　轮胎内的高压胎垫用的是700X16的，即使是一般时候看不到的部位野兽也想的很周到，用高压胎垫就是为了堵住轮组的辐条孔，以免打高压时爆胎。

　　50MM的碳纤维刀圈在破风的时候尤为突出，保证了外观又不失性能，如果喜欢爬山的小伙伴，最好换个底框的。维多利亚的外胎保证轻量化的同时，胎压可打到120psi-140psi，这里我想吐槽一下内胎，内胎居然选用的是60L的气嘴，为什么不是80L啊喂！！相比铝合金刀圈，碳纤维刀圈来的更轻，起步没有铝合金的沉重感，在加速时也有更快的提速体验。

　　黑红配色的车架在阳光下格外的耀眼，法拉利红的上管涂装闪闪发亮侧面印着LEOPARD PRO 上面印着CARBON ROAD BIKE LEOPARD.下管上印着东丽T1000的字样，不过车架应该是T800加T1000补强，毕竟整车T1000不太现实。水平上管设计使你在面对风阻时更加的省力。

　　弯把上可以看到东丽T800字样，虽然不是T1000但是T800的强度也足够了。

　　变速套件及压盘为禧玛诺ultegra电子变速套件，包括前拨，后拨，牙盘，曲柄，手变，电子变速在变速时没有了机械变速的咔咔声，取而代之的是电子的变形声，感觉已经进入另一个时代了哈，而且变速非常润，变速不止是快，而且让人感觉很爽只有试了才知道，变速在毫米之间，这里要说一下UT手变，和一般的机械手变有些许不同，采用与刹车分开的设计，这样设计的好处就是可以满足车手在刹车的同时也可以变速。因套件直接是日本制造的所以说明书居然没有中文版，所以这边说一下充电的问题，中控下方的电池闪烁红灯时代表电量不足，此时应充电，待充电器及中控下方电池所有灯全部熄灭时即是充满。

　　车座为fi'zi:k Arione R7 中文名飞贼，在车友中是比较受欢迎的一款车座，车座后方有银色字体的fi'zi:k字样，这样的小车坐设计也是为了破风还有降低车座的重量，不过这样就牺牲了一些舒适性，我在首骑100公里后屁股已经不想碰到车座了。。。。。

　　前后花鼓是台湾久欲代工的，质量没的说。前后花鼓真的非常的润，一次空转可持续几分钟，尤其是后花鼓，空转声音简直是骚到极点了，这么响的花鼓，路上堵车都不用车铃

　　最后车头处的野兽公司logo，做的确实有点小，有点霸气不足的感觉，如果可以放大一些，整个车的野性也许会更大，期待野兽将来给我们带来更多的惊喜。

　　五、骑行感受

　　野兽公路车LEOPARD PRO经过百公里试骑后，给我的感觉基本非常好，加速轻快，无拖沓感，全隐藏内走线和隐藏式刹车确实为破风做了很大的贡献，骑行中可以感受到与外走线车对比明显轻盈不少。骑行速度保持在35左右巡航很轻松，刹车即使是全隐藏也很灵敏。电子变速，会自动调节，不会出现蹭链条的情况。

　　一体式码表在把立前面的位置刚刚好，让骑行者看码表时感觉非常的舒服。

　　按照官方给出的数据冲一次电可以使用800公里，那么一般通勤的车友基本上1个月冲一次电足以。续航能力还是十分感人的。虽然不是爬坡架和底框轮组，在爬坡上略显无力，但是放坡让人爽到爆，放坡尤其注意碳刀要点刹以免烧轮组，造成不必要的损失。

　　总结一下：

　　优点，整车车身黑红配色，全隐藏内走线，隐藏刹车，智能一体中控是本车的亮点。有种让人眼前一亮的感觉，起步加速快，无拖沓感，巡航不费劲，电变及中控续航时间长，无须担心会突然没电。

　　缺点，内胎配60L明显不太美观，中控受正面撞击的话十分危险，飞贼的坐垫实在太硬，车友们需要适应一段时间，如果能改进更好，下管上的水壶架螺丝原装太短，我这边装水壶架螺丝全换掉了。

　　最后，感谢野兽骑行给我机会获得野兽车，使我有这么高质量的骑行体验。

　　BY 芊芊+淼淼