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每周日和每个节假日的早上7点到下午2点，一大批骑行者、步行者和街头小贩涌入波哥大一些街道，这些全部或部分封闭的道路超过47公里。通常这样的活动能够聚集170万至200万人，约占该市居民总数的四分之一。几乎一半的参与者会骑行至少3个小时。

根据最新的官方数据，目前波哥大居民日均骑行人次逾80万。这个数字高于乘坐出租车的人次，几乎是日均开车出行人次的一半。该市目前拥有480公里的自行车道，且预计这一数字还会继续增加。

当地时间2018年2月1日，哥伦比亚波哥大，当地民众在街头骑自行车，庆祝无汽车日。（视觉中国）

2019年，波哥大首次在“哥本哈根化指数”（全球自行车友好城市排名）中位列第12，领先巴塞罗那、柏林、蒙特利尔和温哥华等城市，紧跟哥本哈根、阿姆斯特丹等在该领域非常领先的城市的脚步。

秘鲁紧随其后，今年颁布了类似法规，地区内其他一些国家也在研究和分析类似的框架，以支持和促进城市自行车作为可持续的、负担得起的包容性交通方式。

报道称，在拉美很多城市，交通拥堵是一个长期问题。2018年，美国交通数据公司英里克斯公司的一项分析显示，哥伦比亚首都波哥大是世界上交通最拥堵的城市。该研究估计，驾驶员每年在波哥大的交通拥堵中损失272个小时。

参考消息网11月8日报道 外媒称，当我们想到城市骑行时，立刻浮现在脑海中的就是阿姆斯特丹和哥本哈根之类的城市。不过，在拉美的波哥大、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥或墨西哥城等城市也在发生着一些变化，其中一些城市开始自称为“世界自行车之都”。这样的变化与政府出台的有利于市民更多地以自行车出行的公共政策和投资政策息息相关。

2016年，哥伦比亚通过了一项鼓励骑自行车出行的法案，并为此修改了国家交通法规。法律明确指出了机动车运输对环境的负面影响，并通过向公职人员提供一些奖励措施来促进自行车的使用，其中包括每骑行30次可以获得半天假期。

据西班牙《国家报》网站11月5日报道，近年来，拉美人越来越热衷于骑行，其中部分原因在于共享自行车、电动自行车和其他一些骑行形式的蓬勃发展。

报道认为，随着拉美其他大城市逐步落实其在城市自行车运动中的雄心壮志，可以预期在不久的将来会出现更多卓有成效的计划。例如，在世界银行的支持下，墨西哥利马市计划整修至少1300公里的道路，以使城市骑行更安全、更舒适。

据悉，目前全球各地成百上千的城市正在效仿波哥大和其他类似的经验，以合理化车辆通行空间、改变城市景观。

面对气候变化，以自行车出行是减少城市交通产生温室气体排放的最有效手段之一，今年在哥本哈根举行的C40世界市长峰会上已经明确提出了这一问题。

最初诞生于公民抗议的“封闭自行车道日”如今逐渐成了每周一次的惯例，多数波哥大居民都已经将其视为恢复城市空间、推广以其他出行方式替代私家车的绝佳机会。

拉美正日益兴起的城市骑行文化表明，上述改变是非常有可能实现的，并且可以成为全球各大城市的灵感来源。