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□杨仲 城市公共交通出行更便捷，汽车的使用就会减少，机动车的拥堵程度也会降低，反过来给机动车和非机动车路权的重新分配提供可能，这对打造城市的慢行系统就是利好。 近日，苏州一中学生在其个人微信公众号上推出了有关园区骑行的实用型小论文。他从安全性、观赏性和舒适度几个角度推荐了园区四个骑行地点，引来众多网友的关注。 其实，城市骑行的舒适度，不只是把骑行当成时尚运动的骑行爱好者所关心的，它也值得城市的普通市民和城市的管理者去关注。因为骑行，本质上更是一种低碳的出行方式，它符合绿色环保的理念，应该大力提倡和践行。 在今天，尽管我们已经处于汽车时代，但随着轨道交通的大力发展，包括公交系统微循环的不断完善，公共交通出行效率的提升让大家慢慢改变私家车出行的惯性依赖。更多选择公共交通出行，对城市而言就意味着低碳环保。不过，也要看到，公共交通最终的便捷程度还取决于“最后一公里”的无缝对接，这其中最能发挥作用的就是自行车。 正是基于此，城市公共自行车，包括共享单车爆发式增长。从骑行服务的供给来看，车辆和借还点都不是问题，充足而方便，但是骑行的安全和舒适度依然是个制约因素。说到底，这又与城市的慢行系统有关系。从全国范围来看，普遍的做法都是配大配强机动车道，以缓解交通拥堵。所以，在路权的分配上，骑行需要的非机动车道空间不断受到压缩，而在这个狭小的空间里，自行车骑行还要时刻提防很多电动自行车的“横冲直撞”，骑行的安全性和舒适度可想而知。 苏州古城街巷属于棋盘格局，小街小巷众多，要想更好地感受古城的韵味和苏式的慢生活，骑行穿越大街小巷是最合适不过的事情了。 如今，城市公共交通配套日趋完善，这让公共交通+自行车的组合成为最高效、使用最多的出行方式。这种情况下，大力建设公共交通系统的同时，也应该建设好城市的慢行系统，用更好的骑行体验来放大城市公共交通出行的便利效应。事实上，城市公共交通出行更便捷，汽车的使用就会减少，机动车的拥堵程度也会降低，反过来给机动车和非机动车路权的重新分配提供可能，这对打造城市的慢行系统就是利好。 |