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谢尔顿,洗。-在2019年的卡马罗涡轮增压1LE上有一个谜题，它要弄清楚它到底是三个卡马罗中的哪一个。有雪佛兰想要的汽车，一个热舱口战斗机和基因破坏者带来的人从来没有考虑过小马汽车。这是一辆热情的车迷们想要的车，这是一辆野马(Mustang)特朗普(trouncer)，它的底盘很好，而且能把所有无形的东西都钉牢。然后是汽车，这是我们无法简单总结的。坦率地说，如果潜在买家在他们还没来得及考虑这款涡轮增压的、以轨迹为导向的卡马罗(Camaro)之前就退出，我们不会感到意外。

对于一些人来说——也许你?-那太遗憾了。雪佛兰预计不会销售很多涡轮增压1LEs(也许一年1000辆)，但那些购买它的人睁大眼睛，了解它的优点和缺点将喜欢这个底盘开箱即用。但在一个马力廉价易得的市场上，这是一种微妙的推销手段。

简单说明一下:2019年的Camaro Turbo 1LE起价30,995美元(Turbo和V6 1LE的价格都比1LT的基础价格高出4500美元)，而Recaro的前座价格为1,595美元，性能数据记录器价格为1,300美元。有一个新的修剪结构，1LT类似于2018年，但现在有8速汽车，一个修正的2LT(皮革，双重气候控制)和新的3LT (2LT加nav, Bose高级音频，可用的平视显示，标准V6或无成本涡轮增压选项)。我们在跑道上开了一辆3LT，在街上开了一辆有Recaros和Bose系统的1LT。

2019年Camaro最具争议的方面是修改后的款式，尤其是更加极端的SS版本。涡轮增压1LE的外观经过了修改，以匹配较小的涡轮增压和V6发动机。前大灯在此之前与上一代的zeta -底盘Camaros类似，现在更小了——只占据了相当大的上部格栅开口垂直高度的三分之二。一个发光的车灯把前灯和下面一小块负空间分开。格栅网现在是扁平的六边形，而不是钢筋，潜伏在黑暗的罩下面。毫无疑问，这是一种激进和大胆的做法，但在我们的办公室里，人们的反应一直很激烈。即使你喜欢它，我们打赌你也很难把它描述成传统意义上的魅力。

后面的变化没有那么极端。圆形四边形的尾灯与外型的相比是一种洗刷——也许它们现在更有特色了。子模型徽章(RS, SS)奇怪的位置仍然存在，钉在保险杠上，就好像设计团队只是在玩“把徽章钉在驴上”。但除了能更好地看到后窗的炮膛缝外，没有什么值得注意的。同样的情况也发生在内陆地区，在那里，无论好坏，微小的变化都是微不足道的。第三代信息娱乐系统的屏幕仍然是向下倾斜的，而聪明但低安装的HVAC控制仍然是有争议的。

在机械上，2019年的卡马罗涡轮主要是携带，所以2.0升内线4仍然可以产生275马力和295磅英尺的扭矩，六速手动是唯一的传动(转速匹配是不可用的)。悬架大部分是从卡马罗SS，雪佛兰称为FE3悬架抄袭。它包括更大的前后稳定杆，更硬的衬套在后面的子框架，和更硬的后球关节。

减震器被重新调整为涡轮增压1LE，它比V6和SS型号的前端更轻(整体更轻)。最好用的非对称轮胎是气急败坏的Goodyear Eagle F1 3型轮胎，前场245/40，后场275/35，帮助涡轮增压1LE在滑板上拉动0.97g(雪佛兰称)。它们是平底鞋，尽管你不会从相对顺从的骑行和可预测的赛道上和赛道外的行为中知道它——实际上可能太顺从了。

我们在距西雅图东南约90分钟车程的里奇汽车运动公园(Ridge Motorsports Park)花了几个小时，评估涡轮增压1LE的赛道表现。虽然轮胎可以在40分钟内保持完整的赛道时间，而不需要打块或打线，但任何想要持续跟踪涡轮增压1LE的人都会想要一些专用的橡胶，就像你想要其他有赛道能力的赛车一样。更重要的是，在公共道路上，好年景非常好，所以车主可能不会觉得有必要升级他们的主要轮胎，直到他们磨损。

这些轮胎在总体上体现了涡轮增压1LE的行驶质量和操控平衡。任何一个主要在大街上开车，但偶尔参加田径比赛的人都会，而且应该对这种妥协非常满意。有足够的车身滚动在一个角落，让你知道汽车正在你下面做什么，但没有这么多，打破动态平衡。一辆涡轮增压1LE将在赛道上花费更多的时间，但不受设备等级限制，它将受益于更硬的弹簧，或许还可以调节摇杆来微调其平衡，但它在赛道上是非常享受的。

值得注意的是，一辆Camaro Turbo(当然不是一辆1LE)在去年的D街比赛中赢得了轮胎架SCCA的冠军，击败了两辆WRXs和BRZs。草根赛车运动提到涡轮增压1LE很可能会在B街比赛，但它仍然应该在那里有竞争力。因此，它不需要太多的人为竞争。

《赛车总动员》副主编乔尔·斯托克斯代尔(Joel Stocksdale)对4月份他在拉斯维加斯高速公路上驾驶的涡轮增压1LE原型车底盘的整体印象——这是应该的，因为从那以后，这辆车没有任何变化。乔尔说，这感觉“好玩、可预测，而且不惩罚人”。没错，就像乔尔说的那样，中档车的引擎“足够简陋”。也许山脊的长而扫过的后顶点角落和严重的海拔变化使引擎缺少高转速的蒸汽成为更大的焦点。不管设置是什么，很明显小涡轮引擎在红线之前就失去了它的魔力。发动机也足够安静，即使是调整到峰值功率闪烁的平视显示器转换指示器，也很难在超过那个点之前捕捉到它。

乐观主义者会说:这是一辆动力汽车，它的抓地力比马达大。它是如此的交流和好玩，它会让你在不离开你的情况下把它挂起来。对于新手和新手来说，这是一个很好的组合，而且如果你想获得更多的提升，还有一些成长的空间。悲观主义者会说:你会厌倦低功率峰值和微弱的上端膨胀，除非你真的在SCCA或带有阶级限制的自动交叉项目中竞争。因此V6或SS 1LEs是更好的长期主张。雪佛兰的性能也没有提供很多工厂解决方案来从2.0升涡轮增压发动机中获得更多的动力——V6 1LE仅多出1495美元，为你节省了335马力，284磅的扭矩，约136磅的重量。

这让我们回到了身份问题。如果你只看配置，当然，也许涡轮增压1LE会把一些买家从GTIs、Focus STs、Civic Type Rs和Toyobaru twins中拉出来。也许有些买家会这样看，但我们觉得这只是一厢情愿。它还是一辆Camaro——一辆小型轿车，历史悠久，载满了东西——它笨拙的重新造型无助于它的形象。这是最好的处理，最能干的小马车，当然。除了野马EcoBoost，没有其他竞争者的愿望清单能让Camaro成为真正的敌人。