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　　在野兽App界面可以看到有最近的骑车近况、综合成绩，搭配了野兽的中控有一点比较方便就是骑车时候不需要把手机固定在自行车上，避免了手机摔落造成更大的损失，只需要在骑行结束之后打开野兽骑行App同步即可，在我的格子里面可以看到骑过的地方，野兽骑行自动会去记录。

　　所谓的秘密武器应该就是前面的这个SpeedX智能中控，感受了一下，让骑行数据一目了然。

　　在我写这个开箱的时候，我发现张大妈又发了一篇新品资讯，一看发现野兽又出新品，关键是比我之前众筹的还要便宜！！！

　　尤其是另一侧的文字让我觉得这确实就是骑车的信念吧，每一次的挑战铸就了每一次的不可能变为可能！

　　趁着台风天气刚刚过去，就出门体验了一把，同时叫上小伙伴帮我拍照记录这一点一滴！

　　初见野兽

　　拆到这里的时候给我的感觉就是很多包装的细节都注意了，在运输过程中也没有因为晃动使得这么多小零件七零八落。

　　在四月份的时候刚看到野兽上众筹的时候其实特别喜欢公路车，但是因为价格是山地车的一倍所以打算先感受一下山地，然后以后资金充足了再上公路，原本以为六月可以收到的后来得知因为需要精益求精就延后到了八月中才发货。

　　*温馨提示*骑车请走非机动车道或者自行车专用道，不然在上海很可能被交警罚款，别问我是怎么知道的！因为我的第一次罚款居然是自行车。

　　骑山地车已经有一定的年头了，可能我对于各种车包倒没有什么特别大的兴趣，只是先给野兽装了一个Topeak的水壶架，还有一个脚撑（可能很多朋友不会选择装脚撑而是在家买一个停车架）

　　轮组选用的是久裕的2100S轮组，车胎是正新的26寸C1918外胎属于山地车胎中偏窄同时防刺的。

　　然后将前轮固定好之后，将快拆杆插入并拧紧，未装座管和脚踏之前，可以看到隐藏式走线的优点就出来了，往往在车架上各处的绕线现在一根都看不到了，取而代之的就是简洁优雅的外观。

　　野兽有一点区别的是内胎所用的是法嘴，所以可能购买打气筒的时候也需要选择法嘴或者两用的品类。

　　同时也看到了之前心动的公路车，车架的配色和山地车的差不多，属于空气动力学车架，没有气动架看起来那么刚毅，却比爬坡来的粗犷，虽然拎起来并没有想象那么轻。

　　内心一直有一颗骚动的心，所以就买了tt把安上了野兽Mustang，可以看到这个效果还是看起来挺帅气的。

　　山地车的升级的确是无底洞我在这里就不一一推荐每个套件的升级了，具体的话可以根据个人的需要去更换就好，我下一步肯定要把这脚踏换成培林轴承滚珠脚踏！

　　每次骑车前我喜欢先检查一下车胎的气是否充足，所以随身一般会带便携式打气筒，夏天的时候大概打七八成就好，避免热胀冷缩引起爆胎，双手轻轻捏一下车胎两侧能够捏动就好。

　　终于看到了之前摸过的智能中控，SpeedX Never Stop.

　　在骑车的过程中有了tt把的好处就是巡航的时候如果前方没有人或者障碍的时候就可以很好的避免风阻对于骑车的影响。

　　虽然当时不能直接骑走还是非常开心，至少知道了真车长什么样的。

　　有一个小细节我可能之前并没有体会到，就是有一个贴纸是标记坐垫的高度，方便我调节到我合适的高度之后就能够贴上记录，毕竟有时候将自行车借给其他朋友也会根据自己的身高去调节座椅；那个圆的是踏频的磁铁。

　　随车一起的还有一个工具盒，里面有说明书、快拆杆、脚踏、USB线等工具。

　　关于前叉的效果你可以从上图看出，100mm的避震距离还是不错的，差不多一般路面的台阶都可以轻松逾越，这一点还是挺满意，不过喜欢越野的可以慢慢升级，毕竟这些都是没有上限的。

　　对了忘了说车的套件了，选择的是禧玛诺的Deore M610的套件，变速档位为3*10可以说对于新手而言也是可以驾驭长距离爬坡、城市竞速、山地越野的场景，搭配碳纤维的车架也可以让每一次骑行都是非常享受的过程。

　　前叉选用的RockshoxXC 28的100mm的前叉，这一款属于油簧前叉，100mm指的就是避震行程，可锁死。

　　刚刚开箱时候提到的座管标记贴纸可以看到非常的实用，恕我孤陋寡闻之前都不知道。

　　收货当天正好在下雨，所以车箱的下部都湿润了，希望不会影响里面的车况。

　　以上就是我所体验到的野兽Mustang，因为急切想去分享给值友所以里面遗漏的地方还请谅解，我觉得体验下来给我最大的感觉优点就是隐藏式的走线让整车显得简洁明了，座管的设计也是非常的漂亮，加上智能中控一个就解决了所有的骑行数据，辅助的野兽App也能够让我再每次骑行之后随时去分享。

　　如何记录

　　开箱有感

　　可以看到野兽选择的正新的外胎属于七排齿纹、浅齿结构的外胎，属于比较适合城市的综合外胎，差不多什么路况都可以使用，你也可以根据你自己的需要更换外胎，比如如果越野的外胎就是深齿结构提高更多的抓地力。

　　野兽的Logo也是我喜欢这个品牌的原因之一，猎豹的速度可以达到100码以上所以是捕猎能手，希望骑着野兽也能提高自己的巡航速度。

　　费了很大力才打开了车箱，可以看到厚厚的硬纸壳将车架严严实实的固定着，两个轮胎也是有专门的地方。

　　连接好之后前面的中控也会亮起，使用前记得撕掉保护膜，前探式的设计有一点好处就是带来更加舒适的视角，同时半反半透的彩屏也是不分昼夜均能识别。

　　身高4450px所以选择了17寸的车架，如果个高腿长的可以考虑19寸。

　　可以看到座管和车架有一个奇妙的接口，也就是内走线的电源接口吧。

　　打开我的设备可以看到自己的车辆信息，里面可以升级自行车的固件并更新定位文件，同时将售后服务填写完毕也可以享受野兽骑行一系列的保修服务，对于骑行比较靠前的用户貌似都有一定的奖励吧，也会推荐给我附近的俱乐部，喜欢参加活动的可以在App里面去选择自己能够完成的活动结束后可以领取对应的电子徽章。

　　最早接触野兽骑行还是它的App，那个时候还只有最基础的功能，和跑步的App类似可以记录自己的骑行速度、轨迹，还可以有朋友可以分享，直到推出了SpeedX智能中控才开始进军智能硬件，瞬间感觉高大上了不少。

　　不太安分

　　因为一般风阻的85%来自于人，15%来自于车架，而山地车之所以一般不用来竞速就是因为骑车的姿势所决定的吧，这些都看个人喜好了。

　　夜间的灯也是非常的醒目，因为是内置的所以只有一种SOS闪的状态，差不多间隔是1s左右。

　　将整车提出之后确实发现比我之前的挑战者300要轻不少，只不过没有我想象的那么轻，毕竟还有很多是金属的零件以及前叉。

　　座管和车架内的连线有固定的接口，而且可以看到有方向的固定，红色对红色相连就好，连接成功后可以看到座管的尾灯会亮起来，证明已经连接好了。

　　但是毕竟是第一代的车，车把的把套选材不算好已经被我换掉，我换的是山羊把；前叉整体感觉比整车的配置要低了一些，后期升级的潜力还是比较大的；套件的变速系统还需要继续调教才能达到最好的状态，整车的重量比市面上常规的肯定要轻但是并没有轻出一个指头拎起的地步所以这一点别抱太大的希望。

　　整车骑起来的时候感觉变速系统还是不错的，不过挂高档位比如30速或者27速的时候感觉并没有调教的太好，不过日常我还是骑24速居多。

　　户外体验

　　因为前轮之前是拆卸的，可以看到有一个细节就是碟刹处也有一个防护的插片，第一次组装时候记得先拔下。

　　一个温馨的卡片是送给骑友们的，同时还有一张产品保修卡，因为之前也看到了车架终身包换的承诺，所以心里非常的踏实，加上有1k公里的全车保养也是很给力的服务。

　　七月的时候野兽骑行来参加了上海的自行车展去瞅了下，果然一点没让我失望，那个时候还看到Mustang AL，红黑相间的车架确实非常的好看。