《自驾车旅游线路等级划分》在2019年已经立项。笔者希望“十四五”期间，把线路作为自驾游主体和核心，统筹解决服务要素和短板。市场主体要解决的是营地本身的问题。游客自驾游，找不到酒店，三四百公里以内没有村庄、城镇，这就需要营地、驿站填补空白。 6.营地归谁管理。营地有住宿功能，虽然不是酒店，可是归口按酒店管理，这就是一个悖论。在可预见的未来，营地将一直面临“从事住宿经营，但我不是酒店”的问题。 7.结合自驾游线路、自驾游目的地构建泛营地体系。不要拘泥于营地本身，适合做营地就做营地，如果能做酒店就做酒店，还可以做汽车旅馆、汽车客栈、自驾车驿站、帐篷营地、乡村酒店等。只要为自驾游线路和目的地服务都是可以的，不见得沿途必须办10个营地，可以3个营地、4个驿站、5个汽车驿站。 营地系统建设，笔者希望做成线性营地系统、目的地营地系统，主要围绕城市周边做营地和汽车集散地。例如，在北京可以在密云、延庆建自驾游集散地，甚至建在河北。 8.标准化。大部分自驾游目的地是在城市和景区之间，这是旅游标准化基本没有涉及的地方。在文化和旅游部指导下，中国旅游车船协会做了国家标准，还有很多省做了地方标准，涵盖营地、自驾游目的地、线路等，目的是通过标准化，促进行业供给、提升品质，让民众对设施规模、服务内容、品质有明确的预期。“十四五”期间还是要注重自驾游标准化，希望行业多关注标准，执行标准，加强推广，让整个自驾游服务品质再上一个台阶。 (新媒体责编：张凤元) |
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