目的地信息、设施配备、线路产品和公共服务，都是发展自驾游需要解决的主要问题。自驾游是人车合一，这是与团队游最大的区别。谁能为人和车提供周到的服务，谁就占有市场、拥有未来。自驾游未来是什么?就是解决人和车的问题。人车融合、一体化就是自驾游的实质。 营地标准与酒店标准不同。和度假村、酒店不一样的是，营地服务对象不单单是游客，更主要的是为车服务。 自驾游仅仅关注行、游、住、食、购、娱这些传统意义上的旅游六要素是不够的，更重要的是自驾游六要素：路、油、驻、讯、导、援。“路”指道路，“油”是加油，“驻”指人住酒店，车停在营地、酒店等，“讯”就是资讯、信息，“导”包括导航、标识导引，“援”指援助、救援。 基础设施完善的露营地 三、趋势 未来自驾游发展有几个趋势： 1.落地自驾。越来越多的城市之间开通了高铁，人们可以从一地坐高铁到另一地，然后自驾游玩。笔者到福建调研时发现，福建已经形成了两个环——高速公路环、高铁环，能把福建的各个城市连接起来。如今，全国各个省内城市都在通过地方铁路连环，这就是为什么会有落地自驾的兴起。 2.新能源汽车。现在驾驶新能源汽车出游的困难主要是充电站不够。充电桩数量少，人们只能局限在本地驾驶，想出远门比较难，离开城市更难。这需要根据新基建计划进行完善。 3.汽车租赁。现在国内汽车租赁业态数量、主体服务都还不够，异地还车还不普及。在四川、云南等省的旅游热点城市，汽车租赁服务则比较好。 4.共享汽车。中国汽车产能世界第一，保有量也是世界第一，但是近年来随着汽车销售量下降，有证无车人数也在扩大。目前，全国有4亿人拥有驾照，但是私家车不到2亿辆。福建就是三分之二的人有证没车，出去玩只能租车。 5.自动驾驶。现在自动驾驶分成4到5个等级，可以实现部分自动驾驶功能，在高速公路行驶，定速巡航、沿车道线行驶也没有问题。如果不需有驾照，就意味着14亿人无须自己驾车就可以自驾游。未来，游客出去玩，手机不用带，导游也不需要，汽车上安装一个终端触摸屏就可以解决一切问题。比如，新疆产的定制智能汽车，把新疆所有信息都输进去，怎么走、停在哪里，在什么地方需要请人讲解或者送烤羊肉串，都可以通过智能触摸屏定制。游客定制之后，一到机场，就会有车主动找到他。这是未来自动驾驶、智能汽车带来的变化。 自动驾驶全普及很难，但是高精尖技术可以在特定领域先行先用，比如智能汽车和无人驾驶用于旅游，可以在特定城市试点。去年，笔者在阿尔山调研，目的地距离城市很远，到少数民族群众居所等参观又有语言不通的问题。未来，一个车就能解决这些，所有信息都在里边。 民用航空和高铁促进公共交通发展，方便了落地自驾。落地自驾又会带来两方面的发展，一个是汽车租赁，一个是共享交通。共享交通加上汽车租赁，再加上新技术利用，未来旅游会更有意思。例如，供应商可以把服务集成到自动驾驶汽车终端，客人按“菜单”选择就可以了。 自驾游的未来是光明的，因为交通在改变，交通是人类变化最快的行业。只要交通在变革，旅游在变革，自驾游一定处于变革的前沿。 四、机会 未来自驾游有什么机会，有什么新产品、新业态? 旅游和交通处于变革当中，旅游核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。自驾游行业，虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以去扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。 目前，全国露营地数量偏少，美国有2万家，全世界大概有5万家。营地具有住宿功能，同时至少要提供充电桩，具有排污、垃圾收纳等功能。政府和企业应该合力发展基础营地。 美国营地连锁企业KOA，一直是自己投资建设、经营露营地，但近些年则完全退出直接经营，专门做营地有关培训、管理、营销，做轻资产营地，形成了自己的盈利模式。我国营地数量比较少，没有形成类似于酒店、旅行社、景区的专业分工。 1.新业态。笔者2018年做过调研，城市近郊休闲营地和青少年研学训练营地是有前景的。企业做自驾游营地应尽量为城市近郊休闲服务，尽量增加青少年研学培训内容。现在青少年、中小学生都要求参加校外课、素质课，这些活动可以在博物馆、文化馆，也可以进训练营。 2.新技术，即汽车租赁和共享汽车、智能汽车在自驾游中的使用。自驾游群体中自带车比重大，占到95%以上。自带车出行对行业来说意义不是太大，因为不需要你的服务。服务的重点在自动驾驶车辆、智能汽车、共享汽车、新能源汽车、汽车租赁等。 3.自驾游线路，如主题风景道。像草原天路，沿途有观景台、营地。 4.自驾游系统。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统。一个地方接待多少自驾游游客，取决于整体系统是不是完整。 比如，现在全国房车数量越来越多，产能、购买能力不是问题。但是，买了房车停哪儿、在哪里用、哪儿有车牌号，这些都是系统性的问题。 现在共享汽车大部分采用新能源汽车，这就需要有充电桩配套。全国自驾游数量飞速增长，但多数是自发的，相关服务网络没有形成。如果北京限制非京牌进入，自驾游的全国联网就难以形成。但是北京如果在五环外设营地或集散地，就有助于问题的解决。各个地方自驾游网络形成之后，全国联网也就通了，但是否能同步搭建起来还是一个问题。另外，自驾游标准也要统一，这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。 自驾游系统服务刚出现不到20年，有很多短板，需要一步步弥补。面对30多亿人次的自驾游群体，行业连三四亿甚至一亿都服务不到，不足5%，意味着还有巨大的发展空间。企业不可能做系统再造，需要政府或者行业组织去协调。 5.自驾游线路。大家都认为线路是实体的，其实线路是虚拟的。在一般的认识里，旅游一定要“转圈”，比如搞旅游规划，一定要弄出一个环线来。其实，线路也好、设施也好，它可以是线性的，不需要回到原点。硬件很难做成环线，硬件环线必然存在使用率不均的问题。道路是线性、单向的，但是服务可以做成闭环。比如，开车从北京到乌鲁木齐，然后从乌鲁木齐做一个环线，绕拉萨、绕成都，最后从武汉回到北京。事实上，几乎没有人这么走。但是服务可以闭环，从北京开车到乌鲁木齐，从乌鲁木齐坐飞机回来，这就是闭环。 |