自驾游的未来和未来的自驾游 旅游的核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。自驾游行业虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。我国自驾游服务短板非常明显，行业和政府都要着手解决这些问题。未来，自驾游标准化将是行业发展的趋势。 游客在江苏盐城大纵湖房车营地休闲 您在周末和假日开车出去玩吗?在自驾游经历中，每次都能满意吗?有没有接受过主动的自驾游服务?下次出游还选择自驾游吗?这些问题对应的是自驾游的经常性、初始性、自发性、持续性。 一、现状 数据显示，2019年我国人均GDP超过1万美元，私人汽车保有量2.3亿辆，全国汽车驾驶人(有驾照的)达3.97亿人，公路总里程500万公里，高速公路总里程15万公里，这些支撑起我国的自驾游需求。 自驾游发展分几个阶段：第一阶段，20世纪90年代到21世纪初，从无到有，汽车进入家庭;第二阶段，“十五”到“十二五”期间，汽车国产化率提高以后，大众买车变得很便宜，同时公路网开始形成;第三阶段，“十三五”时期，政府相关部门介入自驾游发展，并制定规划、标准、政策，自驾游行业协会成立，自驾游进入统筹协调、规划发展进程;第四阶段，即将到来的“十四五”，主要特点是新汽车、新交通、新技术的发展，如新能源汽车、自动驾驶的出现和普及。 根据中国旅游车船协会综合调查结果测算，2018年中国自驾游人数为35亿人次，占国内出游总人数的63%，2019年达到37亿人次。今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，国内旅游以省内游为主，自驾游占比更大。根据端午假期市场分析，今年自驾游比重将超过国民旅游的80%。笔者认为，“十四五”期间，自驾游比重会进一步提高，预计明年可能下降一点，但仍能达到国民旅游的70%。 自驾游俱乐部专门招募会员，为其提供长途服务。据笔者的抽样调查， 2018年，自驾游俱乐部会员人均花费8000元，平均出游距离2565公里，平均出游天数11天。每个俱乐部每年组织四五次大型活动。这些都是自驾游市场广阔的依据。 自驾游又分全程自驾游、落地自驾游、散客自驾游和团队自驾游等。根据测算，落地自驾游的比例今年上半年为0.2%，比重不高。散客就是自己出去玩。团队游就是找旅行社或者俱乐部帮忙组织，一般会有二三十辆车参加，景区接待团队自驾游也占一定比例。数据显示， 2019年，旅居车出行者约有140万人次。目前，全国旅居车保有量10万辆。全国自驾游营地到2019年底已建成540家。 在自驾游群体中，租车、组团、用电动车的占比非常低，均未超过1%。大部分人是开着汽油车跟着手机走，这是典型的市场主体特征，但是，汽车租赁、团队自驾游发展空间很大。 自驾游在路上 二、问题 今年一季度进行的一项调查显示：私家车出游是自驾游的主流，但随着新能源汽车的普及，充电桩不足将成为新能源汽车自驾游的重要制约因素;很多私家车的车型只用于城市通勤，不适合长途外出，所以不少人外出时选择租车，甚至购置新车;无论是落地自驾还是租车自驾，游客都希望到达目的地后，有APP帮助解决信息收集和行程中预订的问题;不同地区的接待设施、卫生条件、服务保障等存在差异，尤其是西部在这些方面存在明显短板;长途自驾游最大的问题是信息不充分，难以找到合适的攻略和自驾游书籍;自驾游大概率会遇到意想不到的事情，所以很多人选则组团自驾游，这也是自驾游俱乐部非常受欢迎的原因。但自驾游俱乐部也有私密性不足、难以满足差异化需求等问题。 我国自驾游服务短板非常明显。其一，综合信息不充分。一半被调查者认为，自驾游出行信息很不充分。自驾游要求游客有较强的信息收集和处理能力。各个省做的智慧旅游平台，如“一部手机游云南”，提供的信息是否符合自驾游需要、是否及时准确，将影响自驾游游客的使用率。其二，供给不足，基础设施和公共服务不足。自驾游最需要的就是交通通达顺畅。如果出现车辆故障、交通事故，就需要紧急救援。当地的应急服务怎样是影响自驾游出行的问题。其三，接待服务质量不高。自驾前往非旅游热门地点就很容易遇到这种问题。其四，自驾游线路和产品缺乏。绝大多数自驾游游客走的线路、看的景区、去的餐馆都和团队游没有区别，只是交通工具由大巴改成了小型汽车。 自驾游产品可分三类，线路型、目的地型、专项定制型。其研发需要注意的几个问题：1.原料和产品问题。笔者在网上查到一个特别喜欢自驾游的产品，叫“及时行乐”，是美国南部音乐之旅。这个产品把名人故居、乡村音乐点串起来，自驾沿途风景非常漂亮。2.产品要经过加工，道路不等于线路，一定要植入和线路主题有关的内容，比如茶叶之路。产品和线路组合起来，构成一个完整产品。比如，丝绸之路，古城、景区、乡村、营地、风景道、城市等元素共同组成这条线路，称为组合体。 我们对线上线下自驾游产品提供者进行了调研，线上选了驴妈妈、携程、同程及途牛产品做比较，线下选择了追风行者、行天下、苏有、北京969自驾游俱乐部组织的自驾游产品。两者差别很大，OTA主要是平台、中介的角色;线下的自驾游俱乐部在设计产品时，需要实地采购、踩线。自驾游俱乐部组织游客去体验乡村旅游，活动内容可能就是到老乡家里采摘，品尝农家菜，然后把农特产品带回去。这些乡村产品可能不上网端，也不在线销售，那里的环境也比不上5A级旅游景区和星级饭店，没有什么标准化、品牌化要素。在乡村，俱乐部还可能就近找到一个水塘，组织大家钓鱼、摸螃蟹，而这个水塘可能不是一个景点，甚至没有正式的名字。 为什么很多人对自驾游经历不满意?现场调研发现，我们对城市、乡村、景区、公路等空间和场所在设计、建设的时候，并没有考虑未来一天有几百辆车载着很多人过来游玩。如今，经常有自驾游俱乐部活动或者其他大型自驾活动，百辆房车涌进一个县城，这个县城的公路就瘫痪了。我国大部分乡村、景区没有做好为自驾车服务的准备，这正是“十四五”时期自驾游的发展空间。 |