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车辙撰稿

最近一直在干一些“杀人放火”的勾当，别害怕，我说的是在游戏里面哦。

对比其他赛车游戏，《侠盗猎车手》（以下简称《 GTA》）可能才是我最喜欢的一款游戏，虽然 GTA的物理引擎就是渣，车辆的差距可能就是加减速的时间，干巴巴的操控只是在完成玩家的转向指令。

不过《GTA》定位于开放世界，所以自由度是其他赛车游戏永远无法达到的高峰，也是我热衷《GTA》的原因之一。当时最喜欢做的事情就是开超跑挑衅条子，然后在高路公路上狂飙，最后还要停在一个城市最繁华的地区，下车不断地围着车拍照欣赏。

图注：不好意思，放错图片

不过“伤天害理”的事干多了也会腻歪，随着游戏时间的增加，开超跑和条子血拼越来越没意思。最终我让我游戏里的角儿脱下墨镜和金链子，兜里也不再随时揣着一把 AK-47，而是开来一辆旅行车，再带上几个小跟班，听着电台一路慢悠悠地走过大山、荒漠、城市和郊区。不危言耸听，我是真的从游戏中的那刻起，突然间感受到了自驾游的乐趣，那种带着一家人静静地看看各种风景的感觉相当不错。

图注：这就是游戏中我的座驾，看着寒碜了些

于是乎我的关注点也从一厢情愿的性能跑车开始转向更加适合一家人出游的SUV和MPV（旅行车在国内售价都偏高，暂时就不考虑），尤其是后者，当厂商将MPV定位成休旅车，很合我心意，本身我开这车也不会去接待客户。

有一点需要说明的是，选择这类MPV不一定非得是成家的人，也可能是爱玩的年轻人，甚至是像我这样的90后。

你想啊，作为一个在快节奏城市生活的年轻人，一周肯定有5天都在想着周末怎么出去野，最好约上三五好友或带上家人共享天伦。不过当我真正去了解这个细分市场时，发现选择余地是真少啊。

如果上网搜索“MPV推荐”，一半会说本田奥德赛，另一半则是别克GL8，这俩车刚好分瓜家用和商务市场，不过两者都有点太过于固守自己的身份，坐进奥德赛就是日系家用车最显著的特点—轻松愉快的家庭氛围，坐进GL8则是想要调低座椅靠背翘起二郎腿，再谈谈分分钟几个亿的项目。但这两款车，对我这样的年纪和需求来说，真心不符。

本田奥德赛

别克GL8

一方面是作为一个年轻人，最怕的事情就是雷同，比如前段时间大家都在买阿迪达斯 NMD，不是我爆粗口，那双鞋的名字真的是 NMD，在阿迪达斯成功炒作下，NMD的价格直奔3000+，无论是 CBD白领还是市场买菜大妈，都穿着清一色的 NMD，开车也是最怕“撞车”，不是出车祸的撞车，而是开着满大街一样的车，多没特色多没意思；另一方面，不论是奥德赛还是GL8，都显得过于中规中矩，怎么看都缺少一些生活气息，对，缺点烟火气，看上去冷冰冰的。

途安L

相比之下，新上市不久的途安L这款MPV车型,厂商也是将其定位家庭用车的休旅车，似乎更有生活的画面感，但在更深入地发掘后，我发现其实还有一款很多人都不大不了解但却非常有魅力的休旅车——雪铁龙C4 PICASSO（也就是俗称的毕加索了，至于这个车名的由来，下文会做进一步分享），对这款车我真是有点一见钟情啊，有木有？

经过一番了解发现，其实C4 PICASSO也算是国内休旅车市场的开拓者了，早在十多年前第一代PICASSO车型就已经落户东风进行国产了，名为萨拉·毕加索。很独特的水滴形车身设计保证了乘坐空间的宽裕，又让外观造型过目不忘，将法国人对于家庭和浪漫的理解很好地结合到了一起。宽大厚实的座椅，无处不在的储物空间，以及轻松灵活的驾驶感受，都让人对它颇有好感。

而之后PICASSO一直在进行升级和换代，直到现在最新一代的改款上市的东风雪铁龙C4 PICASSO以进口的方式来到我们面前，仿佛当年那个将格调与实用完美结合的毕加索又回来了。这倒是和上汽大众途安L的经历类似，当年都是认知度很高又广受好评的MPV先行者，如今都已经进行了全新的换代，产品力都有了很大的提升。在20万元以下的家用MPV车型里途安L算是明星车型，依靠着平实的设计和均衡的体验赢得了很多人的青睐；而C4 PICASSO身为进口车型在20-25万元的MPV车型中同样显得非常出彩，在体现独特的法式情调的同时，很好地兼顾了空间、舒适和一定的运动特征，第一看看到网上的图片就感到这是我的菜。

传统的车型横向对比存在于配置高低或设计不同，再者就是主观上的乘坐和操控感，但C4 PICASSO索绝对是其中风格最独特的的一台车。

按耐不住，四处拖朋友打听，最终借到了一台试驾车，冰蓝色的雪铁龙C4 PICASSOGrand，其实就是7座版。