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版权归原创者所有，如有侵权请及时联系！ 第一代福特嘉年华在40年前第一次走进公众视野，搭载34千瓦发动机，于1976年日内瓦车展发布。值此福特嘉年华诞生40周年之际，让我们一起重塑经典。 提出想法或者创意很简单，真正困难的是如何执行。今年3月某天的清晨，我也面对着这样的困难。因为早先我答应了高级摄影师Stan Papior先生，从伦敦开车带他去日内瓦参加那里一年一度的车展。
了解我们本次的行程后，我要着重介绍一下我们的交通工具——一辆1976年生产的第一代福特嘉年华。选择这条路与这样的交通工具，主要是为了纪念这条经典之路（1912年首次开通的公路连接起了瑞士城市日内瓦和英国伦敦），当时人们多数驾驶着1912款福特T型轿车，沿着965公里新修的公路前行，欣赏道路两边的美景也是当时常见的度假方式之一。 对本次计划，我最担心的还是那辆第一代嘉年华。在一天内完成将近1000公里的驾驶并不算难，不过这辆嘉年华只有34千瓦、搭载一台957cc（约合1升）4缸发动机。动力通过一台4速手动变速箱传递，这意味着它的极速只达到105-113公里/小时。这辆车采用13英寸轮毂，当时设计的车辆最高时速可达129公里，百公里加速时间为17.8秒。不过这些数据都为一些不精准的仪器所测出，所以仅能供参考。
本次去参加日内瓦车展，之所以选择这条线路是受当年福特T型车的启发。而车辆的选择则是因为今年是福特嘉年华诞生40周年之际，对于福特来说这是嘉年华车型历史上的第一个里程碑。 第一辆福特嘉年华诞生于1976年圣诞节左右，不过我相信，这款车计划的时间一定在这之前。这辆福特嘉年华当时影响了大部分欧洲国家，无论是消费者还是汽车业。在1976年之前，欧洲汽车市场正面临着大改革，整体研发与制造方向更倾向于高性价比、简单的前驱迷你型两厢车。
此前菲亚特已经在迷你型两厢车市场中推出一款名为127的车，雷诺也推出一款名为R5的迷你两厢车，但这一切都随着福特嘉年华的到来显得黯然无光。当时世界上所有售出的车辆中，迷你两厢车占三分之一。全新的福特嘉年华在这个市场中占有举足轻重的地位，新车的设计来自意大利，由一名极具天赋的美德双重国籍的设计师—Tom Tjaarda设计，他1972年设计出一款颇有未来色彩的概念车，而福特嘉年华正是借鉴了这款概念车的设计，成为当时众多消费者的首选。它外观靓丽，也符合消费者的消费能力。 从伦敦到日内瓦的自驾计划从去年圣诞节便一直在我的日程表中：租一辆第一代975cc版福特嘉年华，自驾到日内瓦，感受一下40年前人们的出行感受。回程的时候可以租一辆最新款1.0升涡轮增压Ecoboos 3缸发动机版福特嘉年华。在日内瓦车展上说不定还能与未来第7代福特嘉年华的设计者们进行会面。
出发时的伦敦清晨，依旧是安静、冷清、寒冷，不过每次想象一下能够穿越法国与整个行程，还是会有很兴奋的感觉。 非常幸运，我们本次租到了一款车款很不错的第一代福特嘉年华——1976原版嘉年华、仅仅行驶了约65,000公里。在位于伦敦某处的一家改装厂经过了多重更新，尽可能保持了当年的原汁原味。随后见到这辆车后，从内到外丝毫看不出任何后天的改装元素，外部采用了非常有年代感的银灰色喷漆、内部则应用靓丽的橙色。装上摄影师的所有行李后，进入车内，打火，踩离合挂一挡，出发……
这一切仿佛显得过于简单，正当我在琢磨哪里有些不对头时，车辆开始出现抖动现象，我随即在路边停下车，这才意识到问题的所在。一辆有着近40年历史的汽车，发动机在启动时却没有经过热车。当时的发动机并不像现在的电喷发动机技术那么先进，只有达到合理工作温度后，才能有良好的表现。如果你想知道电子设备是如何影响汽车的话，试驾一部70年代的经典轿车后就会了然于心。 车辆热身完毕，我们正式启程，进入M20高速，去往英法海底隧道。对于一辆40年的老车，我们在速度方面当然不能对它有什么苛求。目前汽车工业的发展已经到了一个新的高度，对交通出行的效率提高很大。导航上显示我们本次的里程为960公里，所需时间为10小时，不过我想需要比预期更长的时间。
中间驾驶过程没有什么亮点，随即我们来到了英法海底隧道的终点。来到法兰西大地后踏上A26公路，这里阳光明媚，对长期生活在伦敦的笔者来说，这里简直就是天堂。这里限速110公里/小时，对于我们这辆“老爷车”来说，可使我们时刻处于安全速度内，这也有利于欣赏一下沿途的风景。 在法国的公路上，更多时候我们处于中速巡航状态，平均时速50-60公里/小时，对于我们来说这个速度非常轻松、惬意。这辆第一代福特嘉年华在3700转/分钟时可以爆发68牛米的峰值扭矩。对于今天的四缸发动机来说，这个扭力根本算不上什么，不过在40年前，这个数据还是可以接受的。 |
