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    在山间这种复杂路面带给驾驶员信心的，当然还有撼路者225毫米的离地间隙，这个数字要优于丰田普拉多，更有效避免车下障碍物对汽车造成的磕磕碰碰，通过性能更佳；另外，撼路者的涉水深度达到800毫米，接近角和离去角分别为29.4°和25°，而纵向通过角为21°，能够让驾驶者通过各种地形时都自信十足。

    怀柔山中有很多上下坡，且大破小坡连环，我们也特意对撼路者所搭配的HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统进行了体验，在崎岖的山路中确实毫无压力。

    撼路者TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、雪地、沙地和岩石山地。系统通过所选模式不同，针对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设，从而获得专业越野车的通过能力，选择相应的模式后还可以在仪表盘液晶屏上显示相应的反馈。

    撼路者的四驱系统采用了带有中央多片离合器的电控四驱系统，以及可以手动锁止的后桥差速器，配备了独有的地形管理系统（Terrain Management System，TMS），该系统可以根据地形对牵引力进行控制，调整轴间的扭矩分配和油门灵敏度。

    我们特意将车辆开到一个岩石路面的陡坡，考验一下撼路者的爬坡能力。面对这样极其恶劣的地形，我们切换到岩石山地模式，该模式需要将分动箱介入低速四驱模式，并且将变速箱维持在一档位置，同时车辆会通过对一侧车轮的制动来实现轮间限滑，对车轮滑转有着良好的控制，并且不会因为车轮制动影响牵引力的输出；踩下油门踏板，撼路者很轻松的就越过岩石，很明显的感觉到车尾有一种力量在推动着向上，轻松的爬上了土坡。

    总结：在试驾的当天，我们主要进行了城市的高速路段、京郊的山路和越野爬坡的重点体验，在面对这样的不同环境的复杂路况，撼路者一方面拥有很好的抓地力，良好的线性动力输出，以及优秀的越野能力。在山间道路我们刻意做出一些急加速或快速过弯的动作，撼路者也能维持比较稳定的车身姿态，其电子系统的反应的确很快，全时四驱的能力体现的很明显，让驾驶者得心应手，是一款全天候、全路况、全能的真正意义上的城市越野车。