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安全配置方面，它全系车型标配了前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘，并且各种主动安全配置都有配备，并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提示等也有配备。

作为蔚来的第二款车型，ES6与ES8有何不同?

我们以蔚来ES6 420公里基准版为例来看它的配置表现，因为这款车是蔚来ES6车系中价格最低的车型，如果它的配置表现能够满足需求的话，那么其他配置的车型也就不在话下了。

对于任何一款电动车来说，它的续航里程是每一位消费者都关注的细节，特别是对于像蔚来这种新势力车企而言，车的品质和续航能力如何将会是更被大家关心的问题。

其实，对于中国消费者来说，虽然在购买电动车时他们会将续航里程等因素放在首要位置，但是对于配置和空间他们也有着同样强烈的需求，所以对于蔚来ES6而言，我们就来看一下在配置和空间方面的它的表现如何。

最被关注的巡航能力蔚来ES6的表现OK吗?

从配置表上来看，蔚来ES6的配置表现很全面，无论是安全配置、便捷性配置还是舒适性配置都足以满足消费者的需求。

车尾方面，流线型的尾灯配合着饱满的尾部造型，虽然你已经在蔚来ES8上见识过，但是不得不承认的是这套设计还是很顺眼的。

从基础建设情况来看，目前在我国虽然相关部门正在积极的大面积的铺设公用充电桩，但是其相比于加油站的密度而言还是要少了不少，并且对于电动车来说，充电的耗时的确较长，不能像燃油车那样在5分钟内搞定。所以我个人认为在加速发展充电桩/充电站的同时也需要考虑各个品牌车型的电池规格和样式，采用相同规格后大力发展换电站是一个更好的方法。这一点目前蔚来就有服务，甚至你在期初购买车型时就可以选择租赁电池版本车型，以方便加入换电服务。

如果你需要去公用充电桩充电，对于额定功率为60千瓦的公用充电桩来说，要想把这台拥有70千瓦电动能量的蔚来ES6的电量充到80%以上的话，基本需要1.5小时，价格大概在70元左右。

从2018年开始，各个厂家都开始往新能源汽车方向发力。其中，首当其冲的黑马就是国产品牌蔚来，蔚来作为国产品牌凭借多年的沉淀，成为了造车新势力的龙头企业。它先后将ES8、ES6推向了市场，并将它们打造成网红产品。就让我们看看这款ES6凭借什么魅力成为网红产品。

原文章：《全面感受蔚来ES6 续航够用，综合实力不错!让电动时代来的更快》

我们感受的是拥有70千瓦电池能量的蔚来ES6性能版，按照NEDC工况它的额定续航里程为430公里，我们在北京炎热的天气里全程开着空调，对这款车进行正常驾驶，从满电行驶至几乎没电，行车电脑上显示行驶了364公里。虽然这个数据与工信部公布的纯电续航里程还有着一定差距，但是也已经达到了80%以上，可以说误差率并不大。

350公里以上的续航里程对于一款电动车来说也已经基本够用，毕竟对于电动车而言，它需要解决的是城市内的通行，而城际间的通行目前则并不是它主打的方向。

作者：车轱辘话的声音

电动车的时代真的到来了吗?

作为网红，有夸就有贬，而无论是夸还是贬都说明着大家对它的关注。只可惜由于产量的原因，蔚来旗下的这两款车型与大家接触的机会还是较少，这也让它们在很多人眼中有着一定的神秘感。今天，我们正好有一个可以与刚刚上市不足一年的蔚来ES6有一次全方位近距离接触的机会，也借着这个机会可以彻底的对这款新能源SUV进行更加细致的了解。

至于尺寸方面，蔚来ES6的车身尺寸很明显的要比蔚来ES8小了很多，毕竟一台5座SUV没必要拥有一台7座SUV那么大的车身尺寸，并且在我看来，或许蔚来ES6更符合现在家用电动车的需求，虽然7座可以带来更多的乘坐人数，但毕竟超过5米的车身长度还是有些过大，在某些时候还是会体现出些许的不便。

或许，在燃油车时代中国与其他国家相比是由追赶到齐头并进的状态。但是，对于电动车时代而言，以目前国内电动车发展的情况来看，中国或将成为世界上最早且最全方位实现汽车电动化的国家，没有之一。

从续航、充电到驾驶蔚来ES6的表现让我对它给予了肯定，或许你会问我为什么不说说它的动力表现?我想说，对于一款电动车而言，有谁还会关注它的性能表现吗?对于像蔚来、特斯拉这样的车型来说，它们的动力性能早已得到了认可，而对于那些十万元左右的电动车来说，购买它们的人又不需要它的动力性能，所以动力性能早已成为电动车一个可以不用去考虑的因素。

与此同时，蔚来ES6的行李厢容积也比较不错，双层设计，空间也很大，足以带来很好的载物表现。不过，略显可惜的是，或许是为了考虑到后排乘客的腿部舒适性和安全性，蔚来ES6的座椅靠背后侧并没有设置储物袋，后排乘客只能将门板内侧的储物格和后排中央扶手储物格里。