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另一方面，限购政策实施后，除了外地户籍人士购车有障碍之外，本地居民要买第二辆车也非常难。上述比亚迪经销商对21世纪经济报道记者表示，“我们也很头疼，如果这个政策放开就好了，比如我有一辆燃油车了，我想再买一辆新能源汽车，这不是很好吗？这也是大力推广新能源，但现在的政策下就不太方便。”

2018年8月1日，海南省开始实施“限购”政策，在“科学合理控制小客车保有量”的指导下，规定新能源小客车增量指标通过排号方式取得，其他小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。

艾尔西汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌也认为，海南是个封闭的岛屿，实施新能源化干扰较少，同时岛上面积可控，有利于充电桩规划布局，2030年实现全面电动化完全可以。

21世纪经济报道记者了解到，蔚来、威马、小鹏等造车新势力已经在海南开店或有明确的开店计划，而诸如吉利、比亚迪等传统汽车制造商也在进行店铺升级改造、产品陈列等行动。

造车新势力挺进海南： 政策催热独特的新能源汽车市场

目前，海南省已经出台了限购、限行等多项政策，大力推进新能源汽车市场的发展，但不少业内人士表示，在鼓励新能源汽车方面，海南当前的配套设施和政策体系仍存在缺陷，例如充电桩的建设力度不足、对外省人员购车的限制等。

除了蔚来和威马之外，小鹏汽车也制定了在海南的开店计划：2019年年底将在海口建设销售门店，以及包含销售服务、金融服务和自营门店交付服务的综合门店。

造车新势力们纷纷涌入海南，一方面是他们自身发展阶段使然，另一方面也是因为海南的自然环境和产业政策。

需要指出的是，和国内很多其他计划提前实施国六的地区一样，由于产业条件、市场条件尚不成熟，海南也将执行国六标准的时间节点推迟到2019年7月1日。