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[车友头条-车友号-大众]  

易车试驾 一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探岳，要用自己的实力向这种固有印象说不。

在导语中我曾提到过，四驱车型一般在城市SUV中的占比很少，但是据厂家人员介绍，探岳在上市以来，四驱车型所收到的订单总比已超过30%。再从配置上来看，探岳一共提供10种配置选择，其中四驱车型就占据了5种，由此可见，厂家在探岳上的这套四驱系统寄予了厚望，那么它到底有什么过人之处呢？下面就让我来给大家娓娓道来。

在此之前，我同事已对探岳进行了详细的外观、内饰、空间介绍以及公路的试驾评测，感兴趣的网友们可以点击右边链接阅读——《抢先试驾一汽-大众探岳380TSI 年轻运动是主旋律》。由于在本次活动中，厂家还提供了R-Line版本的车型试驾，因此我会先对这个版本进行一个简单的介绍。

在最近几年的年轻化、运动化趋势里，大众有意将R-Line打造成为集团里的运动品牌，定位类似于宝马的M-Performance系列，在普通版和GTi车型之间，国外甚至已经开始出现以R-Line作为品牌出售的官方改装件。国内则是于三年前首次在高尔夫上推出搭载R-Line套件的车型，给年轻人提供更多的选择。

笔者曾向厂家人员求证，R-Line版本车型会否在底盘调校或动态表现上，与普通车型表现出差异，得到的回复是，两者在底盘调校以及用料都是完全一致的，不会有性能上的区别。

探岳的四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。

竹林越野体验

轮胎的尺寸为235/50R19，扁平率相对较低，而且19英寸的轮毂对于越野性能并没有太大的帮助，路面上的碎石很容易对胎壁造成损伤，但好在这套轮胎在泥地里的抓地性能表现还不错，打滑情况并不常见。

另外，你还可以通过个性化模式，对各项参数进行设定，其细致程度甚至到空调的工作模式也可以进行设定，但是，笔者还是觉得探岳在中控屏幕上缺少了一个当前越野状态的显示，例如前后的动力分配，以及各车轮的打滑情况等。

探岳配备了Front Assist预碰撞安全系统，在上坡或下坡时，车头的传感器常会误判车身前方有障碍物，从而进行紧急制动。突然锁死的前轮对处于越野状态下的车辆来说十分危险，因此在越野的时候，还是应该先把这些主动安全系统关闭。另外，笔者觉得在往越野模式切换的时候，其实厂家也可以考虑在屏幕上加入一些提醒的字句。