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地级市构成山西全域旅游格局的框架支点，各市要对标全域旅游发展的目标和要求，梳理自身存在的问题、差距、短板，制定相应的解决方案，有针对性地解决制约全域旅游发展的问题，要硬件建设与软件改善并举，朝着宜居宜业宜游的全域旅游环境建设目标大步前进。 省会太原作为全域旅游创建的中心，但是著名景区景点不多，龙头景区不强，旅游演艺与文创严重不足。只有这方面的空白与短板得到弥补，太原的旅游消费水平与品质才能明显提升。太原的全域旅游做好了，山西这个全域旅游示范省的创建才名实相符。 张世满：山西旅游交通的瓶颈主要在于主干交通线与部分景区的连接不畅，以及相邻景区景点尤其是重要景区景点之间的道路交通联系困难，沿途服务配套设施等问题与短板一直没有得到根本解决，其中尤以三大板块核心区问题最为突出。而高铁站、机场与旅游景区对接不畅是新出现的问题。 全域旅游发展的一个重要内容是“全域服务提升”。旅游景区特别是A级景区要针对自身存在的问题，按照山西省政府发布的旅游服务质量提升方案要求对症下药，下力气加以改进与弥补，明显提升全域旅游“点”的硬件设施及管理、服务水平，这是全域旅游发展的基本要义，毕竟游客首选要到达的是景区景点，如果连最基本的景区景点都做不好，何谈全域旅游。 张世满：要改善这种局面是一项艰巨而又紧迫的任务。从现阶段来说，包含省会、市府驻地、重点旅游县城、旅游村镇等层面，应需分别对策。 (责任编辑：DF387) 为了解决这一制约问题，省政府修建黄河、长城、太行三条一号旅游公路，建设(含改扩建)主线、支线、连接线总长度超过1万公里，而且要配套服务区、驿站、观景点、步道、营地等设施。全省按照“干线串联、支线循环、面上成网”的规划构建“城景通、景景通”的旅游路网格局，实现旅游交通与公共交通的共建共享。
原标题：全域旅游要着力于“ 点线面 ”布局——专访山西大学教授、山西省政府旅游咨询专家张世满 （文章来源：山西经济日报） 县城在全域旅游中扮演重要角色，应从“宜游宜居宜业”的环境建设入手，对标全域旅游创建标准，加大资金投入力度，尽快达到或接近验收标准。这是衡量山西全域旅游示范区创建成功的重要组成部分。 城镇乡村人居环境的整治优化不仅仅是为了发展全域旅游，同时也是造福当地百姓的民生工程，而且首先受益并将长期受益的是本地居民，体现的是全域旅游“共建共享”的发展理念。 除了公路交通，高铁与航空在旅游交通中的分量日益加重，越来越多的游客会选择飞机+汽车和高铁+汽车的旅游交通方式。可以说，通过工程项目建设和管理服务提升，不仅要做到道路畅通，沿途服务区、驿站、停车场地、观景点应有尽有，而且设施齐备，更要为游客提供全方位良好的交通管理与服务，这是全域旅游发展的重要保障条件。 围绕山西省创建全域旅游示范区的战略目标，日前，记者采访了山西大学教授、山西省政府旅游咨询专家张世满。他认为，全域旅游应从“点、线、面”三方面着手，是示范区创建成功的保障。 张世满：点的打造有两种途径：一是现有景区景点的强化，二是新景区景点的开发。相比较而言，显然前者见效要快些，而且风险较小，特别是市场条件较好的景区景点，通过扩容、提质，比较容易做到游客量增加、旅游效益提升，云冈、皇城相府、平遥等都是这方面的成功典范。因此，做强现有景区景点是三大板块打造、全域旅游示范区建设最为关键的环节。 记者：建设全域旅游示范区交通是基础，这些年来，山西的大交通环境在持续改善，高速公路、高铁、机场航线在逐年增加。但是，山西大交通仍需改进。请张教授谈一谈，“线”不够长而且通达性不强——如何通畅？ |