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比雷埃夫斯港与中资的第一次牵线，可以追溯至2008年的金融危机。

作为“一带一路”中海上丝路西端最重要的节点，中远集团在当年就与比雷埃夫斯港务局签署了单个集装箱码头的租贸合同。之后欧债危机爆发，国家实质上破产的希腊政府在欧盟和德国的强大压力下不得不开始进行痛苦的改革。其中就包括对港口在内的国有公司和资产进行部分私有化改革。

由于当时的希腊资产被其他欧洲国家和企业视为不良资产，因此在进一步投资收购希腊港口的问题上，中远集团彼时唯一的对手——全球最大的集装箱海运公司丹麦马士基集团最终选择放弃。2016年，中远集团以3.685亿欧元的价格获得比雷埃夫斯公司51%的股权。根据协议，中远集团在2021年还需进一步认购16%的股权。

由此比雷埃夫斯港开始了疯狂的扩张。集装箱吞吐量从2008年的43.3万TEU一路增长至2019年的565万TEU，数量翻了13倍有余，平均年复合增长率高达24%。该港的营收甚至一度占到了希腊GDP的0.4%。

随着第四个集装箱码头的新建计划被摆上台面，比雷埃夫斯港的年最大集装箱吞吐量也将进一步上升至1000万TEU。届时比雷埃夫斯港有望超越汉堡港进入欧洲前三大港口。

虽然距离欧洲第一大港鹿特丹港的1500万TEU吞吐量仍有相当大的距离，但得益于中国资本对布达佩斯-布加勒斯特铁路的大力投资，鹿特丹港相对于地中海港口的优势正在持续缩小。

目前借助于四通八达的铁路交通网，北意大利工业区的出口品甚至都优先选择鹿特丹港，而非地中海沿岸港口。

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