鲁滨逊旅游网

#复古风 #黑科技 #航空航天……

前方高能预警！

前方有许许多多由赛峰集团各子公司的前身生产的产品，除飞机发动机、直升机发动机、火箭推进系统之外，还有摩托车、汽车和……拖拉机！

没错，两次世界大战后，为了保留生产工具与工艺，这些老牌企业也生产出一些替代产品。如今，这些承载着历史的杰出作品均收藏在位于巴黎近郊雷奥（Réau）地区的赛峰集团航空航天博物馆。

伴随着冬日的小雨，

博物馆外停着一架“秃鹰”II-N双发喷气战斗机。这款全天候战斗机设计于1950年代初，装配了赛峰飞机发动机公司前身斯奈克玛公司（Snecma）的“阿塔”（Atar）发动机，还有赛峰传动系统公司前身伊斯帕诺-西扎公司（Hispano-Suiza）生产的起落架。

“秃鹰系列战斗机于1973年退役，”我的讲解员雅克·丹尼尔（Jacques Daniel）自豪地介绍道，仿佛是在回顾自己的灿烂人生。的确，这座博物馆起初就是由一批斯奈克玛公司的在职及退休员工和志愿者们于上世纪80年代创建的。雅克本人也是一名退休老先生。

如今，他们都是“赛峰博物馆老友协会”（Association des Amis du Musée Safran）的成员，在博物馆的一个工作室内致力于修复老旧发动机，保存并分享公司无与伦比的技术遗产，同时负责博物馆的经营、布展和讲解等工作。

小编在参观过程中也看到了几名“老小孩”在精心呵护他们心爱的“玩具”。

一进入博物馆，首先来到一条画廊，里边陈列着赛峰集团及其前身各公司的创始人及重要领导人的肖像。他们在赛峰集团乃至世界航空的发展史上都留下了浓墨重彩的一笔。

一切始于照片中这位留着八撇胡的路易·塞甘（Louis SEGUIN）先生。他于1905年与其两位兄弟Laurent和Augustin创立了尼奥姆（Gnôme）公司。公司一开始是生产船用发动机的，后于1908年起开始生产飞机发动机。

1912年，路易·韦尔代（Louis VERDET），也就是照片中这位络腮胡先生，创立了罗纳（Le Rhône）公司，成为当时的竞争对手。三年后，两家公司合并，韦尔代先生成为新成立的尼奥姆罗纳（Gnôme et Rhône）公司的总经理。道生一，一生二，二生三，三生万物。最初的这家企业日后渐渐发展壮大，合资、并购，成为如今的国际高科技集团公司——赛峰集团（Safran）。

入口处当然还放着集团现任CEO帕蒂高兰（Philippe PETITCOLIN）的肖像：“欢迎参观博物馆！”

同肖像画一起陈列的还有公司早期的文件资料、制图工具和纪念品，设计精美！比如下图中右上角处的由意大利艺术家Rembrandt Bugatti为Bugatti Type 41 Royale汽车设计的散热器盖；还有伊斯帕诺-西扎（Hispano-Suiza）的天鹅立标、梅西埃（Messier）的雄鹰纹案徽章和斯奈克玛公司的图标。这些名字在当时都是响当当的高科技创新初创企业！

进入博物馆主展区，首先映入眼帘的是星形转子式发动机陈列馆。这里展出的发动机转子所代表的时间跨度，从航空业的诞生，直到第一次世界大战结束。这些发动机型号的演变反映出动力的不断升级过程，得益于在材料、控制系统、燃料及汽化器的迭代升级。

由尼奥姆公司于上世纪初研制的7缸转子发动机Omega，是一款大获成功的发动机。该发动机在构造方面实现了创新，其气缸采用从中心曲轴箱向外发散的设计，是工程制造上的一大创举。为了使其能正常工作，塞甘兄弟甚至自己设计了能够抵抗离心力的钢材。

这条长廊的尽头展出3种型号的飞机模型，它们均装配了Le Rhône 9B发动机。其中那架红色三翼飞机是由“王牌中的王牌”、德国飞行员Manfred Von Richthofen驾驶的Fokker DR1。

他是在第一次世界大战期间击落最多敌机的王牌飞行员，在法语地区被称为“红男爵”或“魔鬼男爵”。我的向导介绍说：“比起从德国或瑞典购买的发动机，红男爵更喜欢法国发动机，因为它们调整性更好，因此效率也更高。”