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　　一方面，摩拜陷入了高成本、重资产的困局。根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，综合2017年12月单月的折旧成本和每辆车3年的使用成本来看，每辆车的成本在1000元左右。而且该报表中每个月减值损失就有0.8亿元，平均每个月都有8万辆车无法再正常投入使用。

　　现阶段，我国网约车市场竞争激烈。据了解，网约车市场上早已出现了一批具有竞争力的企业，比如滴滴、神州、首汽等，可以说，大多数的玩家都利用差异化定位占据了一定的市场空间。而对于此时才入局网约车市场的哈啰来说，要面对的困难一点都不比其在共享单车市场上面对的少。

　　但是摩拜方曾表示，为了更好地聚焦核心能力，提升业务的推进效率，这些属于正常的业务调整。而近期这些企业裁员，大多数都是以人员优化调整为借口。可见，即便投入美团怀抱的摩拜，也被寒风席卷。

[导读]哈啰虽骑出了共享单车的困局，进入网约车江湖，但其发展也并不是十拿九稳的，它所要接受的挑战还有很多。如果不解决好盈利的难题，哈啰有可能就只能是支付宝布局线下支付场景中的一个工具，甚至有可能会成为下一个丧失话语权的摩拜。

　　另外，支付宝为用户提供了一个哈罗单车的入口，方便支付宝用户直接使用哈罗单车。可见，不管是支付宝的入口，还是免押金的政策，都为哈啰出行带来了一定的用户量。

　　除了造车成本外，摩拜还难以降低车辆损毁率、车辆维修、人员调度成本等运营成本。根据财务报表，2017年12月摩拜的运营和管理成本开支就达到了4.29亿元，而摩拜的营收只有1.1亿元。其实，这样的情况是长期存在的现象，显然，摩拜很难做到正向盈利，因此这是在不断拉长摩拜回本的周期。

　　在用户受众面上，哈罗单车和永安行的想法不谋而合。而在永安行接手哈罗单车不久后，蚂蚁金服也给哈罗单车安上了起飞的翅膀。

　　众所周知，网约车市场的监管机制还不够成熟，司机性骚扰乘客、空姐遇害等负面新闻此前曾占据着各大媒体的头条。可见，网约车的市场环境与共享单车相比必然有不同处，而如果哈啰的运营思维不随之而变的话，难免会有这样那样的安全事件发生，甚至有可能存在的安全漏洞会更大。然而，哈啰要想符合市场规范的要求，多多少少都要调整原本的运营模式和业务模式，这都是一个很大的成本。

　　天眼查显示，注册于2016年的上海钧丰网络科技有限公司是江苏永安行低碳科技有限公司（哈罗单车母公司）的全资子公司。早在2018年4月上海钧丰网络科技有限公司就已开始申请“哈啰”系列商标，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”；“保险、金融、不动产”。

　　然而，即使摩拜找到了“好爸爸”，也不意味着它能够一帆风顺的活下来。据美团的招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。而且摩拜纳入美团合并报表后便成为了美团亏损的主要因素之一。

　　整个共享单车领域的企业都有不同程度的盈利难题，而在短时间内，共享单车要想真正实现盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享单车的困局，杀入网约车江湖，也是情理之中。

　　当时，共享单车出现了从百团大战到两强争霸的局面，ofo和摩拜得到了大量的融资，而留给哈罗单车的资本并不多，一定程度上导致哈罗单车长期陷入资金紧张之中。就在2017年10月，永安行解救了困境中的哈罗单车。

　　杀入网约车、骑上头，哈啰也要提防丧失话语权

　　哈啰的两大贵人：永安行、蚂蚁金服

　　按照1.1亿元的营收算，即使摩拜的每辆单车的日均骑行次数达到3次，也不能让摩拜的收支达到平衡。换言之，摩拜的盈利模式尚未清晰。