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　　核心提示

　　近几年，我市公路客运遭遇了前所未有的“寒流”：高铁发展迅猛、公交城乡一体化、私家车普及。各种交通运输工具“围追堵截”，抢占了公路客运的发展空间。是坐以待毙，还是奋起改革？近日，记者走进我市公路客运企业，采访调查“惨状”背后蕴藏的生机。

昨日，来宾市客运中心售票窗口冷冷清清。

　　高铁对公路客运造成冲击

　　2014年7月20日，尽管来宾人的“高铁时代”来得比区内其他城市稍晚一些，但随着高铁的开通运行，市民的出行方式有了更多的选择，也让传统的客运方式受到冲击。

　　公路客运受到冲击最大的是来宾至南宁、柳州、桂林等地的直达班线。高铁的优势在于速度快，最高可达250公里/小时，大巴在高速公路上的时速则被控制在100公里；相比之下，公路客运的价格不占优势，高铁的运力也远超快巴。

　　来宾市中兴汽车运输有限责任公司生产经营部经理陈思南表示：“一年多来，客运站日均客流量大概下降20%~30％，甚至更大。如果票价相同，公路客运在‘对决’中毫无胜算，有些线路只能考虑停班。”陈经理介绍，以桂林班线为例，来宾汽车客运中心在2014年共发班1266班次，而2015年1-5月仅发班111班次，减少91.24%；2014年共发送旅客20188人次，2015年仅发送旅客2163人次，减少89.29%。无奈之下，该公司只能于去年3月和5月分别报停来宾站发往桂林的3辆车。开往南宁的快巴也从去年6月起，将全部车辆的运行班次减半以及实行捆绑结算。另外，去年报停的还有贵港、梧州、灵山、博白等班次。

　　根据来宾汽车客运中心的数据显示，该中心去年1-11月旅客发送量较前一年同期下降17.4%，售票收入下降22.73%。以往客运站每天熙熙攘攘四五千人排队搭车的景象已不再，取而代之的是每天2000人左右的客流，偶尔出现大量旅客聚集的情景，也只有元旦、春节这样的长假才会有。

　　陈思南还表示，前几年，我市正经历一场大开发、大建设时期，吸引了很多外地务工者前来就业、创业，在一定程度上让我市公路客运呈现一片欣欣向荣的景象。而近年来，随着市场不景气，外来务工者日渐减少，公路客运也随之受到影响。

　　市民期待客运降价

　　据了解，湘桂、南广、贵广高铁全线开通以来，对公路客运造成了严重的冲击。为此，广西交通协会汽运企业委员会曾紧急发布文件，召开应对高铁冲击的座谈会，研讨应对高铁冲击的对策。

　　铁路与公路之间的竞争，多年来就没有停止过。现在，来宾通高铁已有两年，对我市公路客运来说压力可不小，许多运输企业正采取应对措施，一场没有硝烟的战争已拉开。“这时候要‘练好内功，外求发展’了。”来宾汽车客运中心一位负责人说，随着来宾高铁的开通，公路与高铁的竞争是无法避免的，但公路客运并不是没有自己的优势，这时候更要拼服务、拼质量，以此赢取旅客。该负责人说，面对高铁的冲击，要想挽回流失的客流，就必须让利旅客。据了解，目前，该汽车站部分开往广东的班次票价已下降10%左右，开往区内其他城市的快巴暂时没有降价。另外，车站为方便旅客购票，还开通了网络售票，市民在畅途网上就能购买来宾发往区内外各地的车票，特别是春运购票，可以节省排队时间。

　　“去柳州的动车票不到20元，去南宁的动车票价是45元，而坐快巴去柳州要26元，去南宁要65元。快巴价格高、时速慢，很多动车还直接到达市中心，谁不会选择方便快捷又优惠的出行方式呢？”在来宾北站，一名市民这样对记者说。

　　昨日，在来宾汽车客运中心购票的市民李女士告诉记者，受限于高铁列车在来宾停靠的趟数不多，公路客运仍然是来宾市民出行的必备交通工具。“特别是节假日，高铁和城际列车很难买到票，只能来坐汽车。我希望在这样的竞争环境下，汽车的票价能够更亲民一些。”

　　陈思南则表示，公路客运的运行成本相对较高，票价已经过物价部门审核，不能随意变动。在出行高峰期，运输企业会在物价部门规定的范围内上浮票价，若公路客运乘客数量下降明显，企业会考虑向物价部门申请降低票价，保本经营，将利润让给旅客。

　　有业内人士称，高铁与公路客运之间的这场竞争可能会引发一场价格大战，公路为赢取旅客，已经开始在一些线路上进行降价促销。现在，已经有车站开始进行降价，将来还可能有更多的车站降价促销。但不管结局如何，票价降低了，乘客永远是赢家，将从中得到实惠，最终收益最大的也是乘客。

　　转型发展力求新突破

　　近年来，随着火车提速，动车、高铁大量投放，以及民航价格的不断调低，公路客运的竞争优势已逐步被取代，原本客源充足的“黄金线路”变成客运稀少的“贫瘠线路”。同时，购票形式单一、车站服务参差不齐也预示着公路客运发展的改革刻不容缓。

　　面对巨大冲击，来宾市中兴汽车运输有限责任公司的领导班子认为，未来的公路客运网络是一种立体的网状结构，城镇化对公路客运网络的最大贡献是增加网络“节点”，城镇越多，公路客运网络“节点”越多，网络密度就越大。因此，城镇化将大幅度提升公路客运规模和增加客流频率。另一方面，人们旅游出行的需求增加，新的旅游景点逐步得到开发和建设，公路客运正好可以充当连接需求与景点的纽带。同时，客运主业再也不像过去那样，坐在家中等饭吃。各车站应主动出击，找米下锅。车头向下，进工厂、进校园、进景区，“三进工程”将成为突破口，在市场竞争中发挥公路客运机动灵活的优势。

　　着眼长远，他们已成立旅客车队和出租车公司，并在条件成熟的县份申请开通城乡公交。另外，依托客运主业，该公司还将涉足旅游行业，积极探索“运游结合”的经营方式。此外，发展综合性的城市配送物流中心也将成为下一步工作目标，以期早日完成改革的“破冰之旅”。