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　　2、简单来说，露营地在不破坏生态环境的前提下，优先安排“人迹罕至”之地增建设用用地指标；对于耕用或其他尚未开发用地，可参照旅馆建设用地管理；对纳入国家规划和年度建设计划的营地建设项目，优先保障项目用地。笔者点评：上应政策，下搞建设，地方尝到甜头，一切好商量。

　　曾记得，房车是一种无奈

　　推进会上还发布《关于促进自驾车房车旅游发展的若干意见》，并将上述四大问题之一一点出，我特意梳理一番，以期宏观上对典型政策进行摘抄整理。

　　不仅如此，关于房车、露营地的“国标”也于近日起草。值得兴奋地是，国家旅游局在起草《关于促进自驾车房车旅游发展的若干意见（征求意见稿）》中提出，到2020年，建成各类自驾车房车营地2000个，足足比（国办发【2015】62号）要求的1000个营地多出一倍。

　　房车露营生活并不单单只能带来同行者间亲密的交流和协作，入驻营地，停好车，支起遮阳棚，烧开一壶泡茶的水，就可以起身去看看左邻右舍的新朋友了。

　　在这里有个好消息，后经国务院批准加快自驾车房车营地等建设，在有回报的领域完善支持政策，吸引社会资本投入，2016年建设500个营地。同时，积极研究解决房车上路限制等问题。

　　在首旅集团党组书记、董事长段强看来，如今国民休闲旅游追求自由度，名胜古迹的需求已经一去不复返，高频词短周期地旅游才是大势所趋，所以城市周边的广泛自然资源尤其难得。所以，自驾车房车露营不正迎合大众口味吗！

　　大品牌，首旅敢为天下先

　　3、对露营地、自驾游俱乐部等新兴行业的登记注册认定及归类。其原则就是，自驾游俱乐部纳入旅行社序列管理，自驾游领航员纳入导游序列管理，开展旅游经营的各类营地纳入景区序列管理。各地要制定出台针对营地运营特点的消防、卫生、环保和住宿登记具体政策措施，进一步简化营地的前置性审批手续。笔者点评：登记在案，为了规范，也为了自律。

　　旅游业内随之一震，在业内看来，这是旅游行业在国家顶层设计中的拔高；在商人看来，似乎嗅着了一顿少有人触及的一顿“佳肴”。在受众看来，就要单纯的多——“哦，我爱自驾，什么时候建好？”

　　这组数据的作用是说明，我国与国外成熟的房车体系相距甚远，但！发展空间巨大！而且他山之石可以攻玉......

　　1、对于旅居挂车通行管理方面，除了依照惯例认真执行《道路交通安全法》外，还将进一步细化城市道路通行条例，完善旅居挂车高速收费、车辆保险、安全技术检验和驾驶证管理等方面的政策规定，尤其是旅居挂车可免交交强险。笔者点评，值得期待，不会很远。

　　我国房车产业迟迟得不到迅猛发展，处处受到条例桎梏，导致其尴尬的处境大致可归纳为：投资商抱怨的政府卖地价格过高；房主头疼的房车上路、上牌、收费标准问题；到了露营地因没有规范而产生的系列问题；最后就是投资者心理缺少“温暖”。

　　说到探索，很多人想到的也许是自驾房车翻山越岭重走丝绸之路踏过卢比孔河，或者最近的也是走川藏线爬高原翻雪山，但作为一位上班族生活也可以是这样的，周五下班接上家人，开车前往停靠自己房车的营地，晚上住在营地自己的房车上。周六睡到自然醒以后，开/拖上房车去到一个三四个小时车程可以抵达的地方，包括草原、山庄、温泉、海滩、名岳。周六是当地的美食美景，晚餐是一顿犒劳自己的大餐。周日一早被阳光叫醒，悠长的一个上午，陌上花开，君可迟迟归。

　　2014年，首旅集团在北京延庆建立了中国第一家五星级房车露营地——“北京龙湾国际露营公园”。该露营地的投建，不仅成功取得了第80届世界汽车房车露营大会的举办权，更是中国自驾车房车营地事业的一次积极探索。树立了国内与国际接轨的标准化五星级露营地典范，同时也建立了一套国内房车露营地的行业标准，开创了行业规范的先河。

　　有时候，房车是一份陪伴

　　同样，带着上了岁数的父母出行，听听父母讲他们二三十年前到过此地如何如何，让他们再年轻一次，自己再作次小孩。到了准备晚饭的时候，也就是父母最骄傲的时候了，他们会从之前精心打包的餐盒里拿出来早早准备好的菜肴，放到蒸锅上一热，就是最熟悉的家的味道。

　　这样的房车旅程带来的不只是一路的欣喜，更是对脚下的这片土地更深的体会和感情。

　　是的，这里我又要提供一组数据，与欧美国家相比，我国的自驾车房车露营产业相对比较落后。如今，美国的房车保有量已发展到998万台，注册露营地1.6万余家；欧洲房车保有量650万台，注册露营地2.5万余家；而我国房车保有量截止2015年不到3万台，投入运营的露营地仅280家。