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在西部自驾游市场，汽车俱乐部、各大汽车论坛版主组织的车友会等瓜分了很大一片江湖。然而，途牛旅游网副总裁王树柏认为，在旅游市场持续红火、汽车保有量快速增长、交通基础设施突飞猛进以及国家对自驾旅游消费持越来越积极态度的情况下，自驾游市场进入了前所未有的需求释放期和供给创新期。如何攻占这一片“蓝海”，促进自驾游市场进一步发展，更成为目前在线旅游市场竞争的一大焦点所在，对此，途牛也积极进行了布局。为助力西部自驾游的进一步发展，在今年6 月，途牛还与西宁市人民政府共同主办了第二届中国西部自驾游产业发展论坛。

针对西部自驾游市场未来的发展趋势，王树柏认为，租车+酒店+门票的自由行将会是主流另外，随着宝兰高铁通车，全国各地、特别是华东地区乘火车前往兰州的时间将大幅缩短，相关沿线城市的酒店、景区游客量将持续上涨，为西部自驾的发展提供更大的可能性，未来古丝路自驾主题游也有望吸引更多游客的关注。

携程目前上线的自驾游产品主要是川藏线，以及西北的丝绸之路、河西走廊、新疆环线；西南的洛克公路、泸亚公路、大香格里拉环线。携程旅游事业部CMO施聿耑告诉记者，携程旅游平台上线的自驾游产品，供应商要求都具有旅行社资质，前身多数为专业的户外俱乐部。

产品数量少，导致服务产业链不完整

此外，施聿耑指出，西部自驾游产品的瓶颈主要就是“量”，自驾的量对于专线来说太少了，如果是纯租车+自由行，其实就只能算自由行业务。这个“量少”的背景下反映的是异地租车、还车不便利，服务产业链不完整等问题。一些租车公司在行业内来说，主要还是从事的租车业务，并不是组团或者跟团自驾业务。

“从目前来看，国内跟队自驾很大程度上还处于碎片化状态，一些俱乐部的产品开发和服务能力相对较低，市场呈现供不应求、质量参差不齐的状态。”王树柏表示，针对行业痛点，途牛于2014 年10 月上线了“跟队自驾”频道，专注提升客人出游体验。与俱乐部相比，途牛对供应商、产品、服务具有一定的管控能力，并且有完善的售后保障，可以筛选更优质供应商产品为客人服务，给客人带来更多保障。此外，除了常规的自驾产品外，途牛还有丰富的旅游资源打包产品，如当地玩乐等，能全方位满足客人的出行需求。

记者了解到，目前在西部地区，异地还车的费用很高。吴春林说，通过一些租车公司在成都租车，在拉萨还车，异地还车费用占到了七天自驾租车费用的60%左右，“因为租车公司需要派专人把车从拉萨再拖回成都，费用很高。”

痛点

盈利模式单一，自驾游产品利润空间被压缩

新趋势：自驾俱乐部逐渐摆脱做活动模式

目前中国汽车俱乐部和自驾俱乐部主要有两个方式，一个是日常的自驾车活动组织。随着通讯、交通、服务各方面的快速发展，这种方式是组织会员参加简单的自驾出行活动，通过活动的差价获取利润，并赢得生存空间。

另一个是通过政府和企业的支持来搞一些活动，获取一些活动的支持费用。“一些大型的自驾俱乐部，经常跟一些地方旅游局、景区搞一些活动，组织几十辆、上百辆车一起到这些景区去，景区和当地政府会给俱乐部一定的回馈或者返点，很多俱乐部靠这项经济收入存活。”张建兴说，“特别是一些新的景区，比较重视自驾群体。”吴春林表示，有时候一些当地政府搞一个旅游节，给自驾车俱乐部一些优惠持，“但你要带着你的队员过去参加活动，主要是去那里开会，经常是非常无聊的。一般去三天，要有一天半时间开会，这种我们不做。

吴春林所在的俱乐部有500 多位车友，组织的车友自驾活动动辄上百人参加，但前期他们会有专人去一个地方踩点、勘察线路，并且与景区达成合作，以比较低的价格拿到门票。吃饭地点、住宿的地点，也是经过反复考察定下来的，“如果只是开车，从一个地方去另一个地方，直奔景区，就和旅行社在做的没区别了，也不好做。我们还是会经过自己的实地勘察，走一些不寻常的线路。比如，带大家到沿途一些特色又小众的古村落去游览。”

如今，有几家大型的自驾俱乐部，如爱车环球自驾汽车文化俱乐部等，逐渐摆脱了“做活动”的模式，开始有了更多设计“产品”的意识，这些自驾车俱乐部规模大，形成了全国连锁的格局。

薄弱点：现阶段自驾游产品利润更低

中国自驾俱乐部究竟怎样才能盈利？爱车环球自驾汽车文化（集团）俱乐部总会长曹群指出，占据自驾游市场重要份额的中国汽车俱乐部和自驾俱乐部行业，其薄弱点在于，还没有一个非常明确的产品意识。盈利方式可以从活动进入到产品阶段，自驾车人群是巨大的，但是出行是盲目的，并且没有整合。所以目前要过渡到一个新的阶段。未来自驾出行变成服务和产品，出行时有多种方式可以选择，价格也一定是低于自己去的价格。形成这样的产品，要速整合掌中资源，掌控资源，携手合作，通过产品制胜，服务为王。“传统组织活动的生存方式过去了，现在产品只有生成符合自驾人群需要的，性价比好的，服务到位的产品才可以持续生存。”

与自驾俱乐部不同，“悟空自驾游”平台的模式，最大的收入还是来源于“ 平台的佣金”，悟空自驾游CMO朱旭告诉记者：“每导流一个订单，我们会从加盟商那里抽一部分的佣金这就是我们最主要的收入。”

对于旅行社来说，和其他品类的旅游产品一样，自驾游产品赚取的是服务费，自驾游产品的利润比其他旅游产品会更低。刘畅说，因为对旅游企业来说，自驾游产品刚开始兴起，一般大家都会抱着“低价收客”的心理，希望先以较低的利润，更快地占领市场，所以利润空间比一般旅游产品会小一点。

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