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同时，不少受访的租车行业人士指出，“约租车”的目标人群是对车费价格不太敏感的人群，与出租车市场形成“阶梯收费”，其实并不会对出租车构成冲击；而且“约租车”投放的数量将受市场需求和政府监管共同制约，几无可能过度投放，比如本次“约租车”若投放几百台，尚不足原有出租车辆的1/20。 具体由谁运营？ 有望由政府指导 出租车公司采购 本报记者了解到，本次“约租车”投放，有望由政府指导出租车公司采购，但运营方式一直未落定。记者昨日走访市民了解到，近半市民倾向于由交通部门直接监管的出租车公司负责运营，街坊们的支持理由大多相同，即“监管部门统一招聘、运营，市民搭乘放心”；不过，更多的市民则倾向于让“约租车”同时面向出租车公司和租车行业公开招投标，有市民指出：“出租车公司运营‘约租车’恐怕会受体制的束缚，不懂行就很难提升‘约租车’的服务，到时候我们花了大价钱买的还是出租车的服务质量，吃亏的还是街坊自己。” 他山之石 国内无先例 美国“约租车”火过出租车 据悉，纽约“约租车”的数量已远超出租车，出租车1.3万辆，“约租车”4万多辆。两个系统并行不悖，出租车更多地见于曼哈顿和机场，“约租车”则遍布纽约其他区域。“约租车”分为三类：几美元就可以乘坐的社区车、服务于商业客户的黑色车和几百美元租一天的豪华车。目前，国内多数城市虽有租车公司或打车软件自建车队的商务租车，但并无政府指导采购租车的形式。若研究部门证实可行，广州街坊有望饮上头啖汤，享受到政府统一监管、调配“约租车”的便利。文/记者刘冉冉 |
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