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第二天一大早，我便和王锋决定先坐轮渡到江对岸的汉口，然后再打车前往陶家岭，这样既能节省费用，还能领路当地特色。武汉和重庆相似的一点是也有两条江，汉江从汉阳区穿城而过，与长江一道将武汉城分为了三部分：武昌、汉口、汉阳，并且每个区域都有自己明显的功能划分——武昌偏重文化教育，汉口重经济，而汉阳则是工业加工区。乘坐武汉轮渡的大部分是上班族，一群群满脸严肃骑着电动车的人飞快地通过浮桥涌上渡轮。刚一上船，底层便堵得水泄不通，黑压压一片。在重庆坐渡轮，没法将电动车骑上船，因为河岸与沿江马路的连接都是阶梯，除此之外别无选择。但武汉的江面开阔，距离沿江公路也不远，所以这为骑车人创造了有利条件。

这些普罗大众正是武汉人生活的写照，如何形容他们？如果单从开车来看，这里的民风的确很彪悍，但这还不够幽默。从北京过来的飞机上我倒是听到后排母女的对话，女儿对妈妈说：“你这个人还蛮奇怪的。”

位于长江中下游的武汉相比其他临江而建的城市有着更加清晰的轮廓，首先它位于江汉平原东部，是中国传统意义上的“三大火炉”之一；而在《中国地图》上它又正好位于“雄鸡”的腹部中心，南北纵横的交通网络也让武汉拥有了相对杂糅的文化——既有北方的鲁莽，也充满了南方的细腻。在那些革命遗迹和浮华洋行的背后，武汉还有着极为质朴而简单的一面，尽管这座城市在中国近代史上拥有无可争辩的重要地位，但就如同那条隐藏在两岸之间雾霾之下若隐若现的江河一样，武汉不论何时都让人捉摸不透

在武汉，我们除了要和当地人打交道，我们还要和一台东风雪铁龙C4L呆上三天，这台车将是我们在这里的代步工具。约定好的取车地点在汉阳区陶家岭“神龙鸿泰”，不过我们住在武昌区临江大道，与汉阳区隔江相望。长江就在几步之遥，透过酒店玻璃窗就能看到武汉长江大桥和轮渡码头。